Mustang Ecoboost 2.3 (S550) Ultimative Tuning-Anleitung - "BOOST ME!" Teil 1

Mustang kommt mit zwei Antriebssträngen in Europa, dem klassischen V8, aber auch dem 2.3-Liter-4-Zylinder-Turbolader, der Teil der EcoBoost-Motorenreihe von Ford ist, vom winzigen 1.0-Liter-Motor bis hin zum großen Jungen der Reihe der wilde GT, der 3.5L Twin Turbo V6 (hnnng!).

Es gibt Leute, die denken, dass nur GT zählt, aber bei Steeda wissen wir, dass sie falsch liegen. Der Ecoboost hat sowohl in wirtschaftlicher als auch in leistungsbezogener Hinsicht seine eigenen Vorzüge.

Sie sehen, der Ecoboost bringt zwei Leistungstricks auf den Tisch.

1. Gewicht. Das stimmt. Das EcoBoost-System ist schön und leicht. Ein Ecoboost Mustang ist etwa 75 kg leichter als ein GT, und dieses [Nicht] Gewicht baumelt über diesen Vorderrädern, was bedeutet, dass der Ecoboost leichter auf den Bremsen anzuhalten ist, beim Einlenken schärfer ist und weniger Schwung bei Richtungsänderungen am Vorderes Ende. Alle wertvollen Vermögenswerte, wenn es um Leistungssteigerung geht. Und bei Steeda wissen wir "Speed Matters"

2. Turbos. Schnecken. Turbskis. Boost Boys. Das Herzstück des EcoBoost ist die BOOST-Seite der Dinge. Ein Turbo bedeutet einfaches Tuning. Sie müssen nicht wie GT-Besitzer in ein System mit erzwungener Induktion investieren, wie Sie es bereits getan haben! Woo! Wir müssen es nur verbessern, und dieser Leitfaden kann Ihnen einige Tipps dazu geben.

Power Basics:

Wie wir jetzt wissen, kommt die Kraft in benzinbetriebenen Autos aus der Kombination von Kraftstoff und Luft und deren Explosion in unseren Motoren. Um mehr Kraft zu machen! Wir müssen mehr Kraftstoff und Luft in den entsprechenden Mengen hinzufügen, und ein paar Dinge erleichtern dies.

1. LUFT:

Diese einfache, aber wichtige Zutat, um unseren Motor bei Laune zu halten und seine beste Leistung zu erzielen, ist eine schwierige Sache. Wir können Ihnen dabei helfen, ein effizientes und effektives AIR INTAKE-System zu entwickeln, wie wir es von Steeda und CP-E anbieten.

Die Idee eines Einlasses besteht darin, dass mehr Luft leichter in Ihren Motor strömen kann und dass versucht wird, den Effekt des „Einweichens von Wärme“ zu verhindern, weshalb versiegelte Einheiten wie die Einlässe von Steeda und CP-E häufig als "kalte Luft" bezeichnet werden Einnahmen ". Einlässe, die nur einen freiliegenden Filter haben, können heiße Luft aus dem Motor ansaugen, und wie wir später sehen werden, ist heiße Luft der Feind der Leistung.

Das nächste Bild zeigt, wie der Steeda-Einlass sowohl sanfter als auch größer bis zum tatsächlichen Motoreinlass ist. Die Laufruhe, wenn oben kein gerippter Gummischlauch und unten keine lustige Form vorhanden ist, bedeutet einen weniger turbulenten Luftstrom, was bedeutet, dass die Luft leichter in den Motor strömt.

Was nun in einen Motor (Luft!) Eingeht, muss auch als Abgas austreten. Wenn Ihr Abgas nicht effizient fließt, schränkt dies auch die Fähigkeit Ihres Motors ein, eine optimale Leistung effizient zu erzielen. Dies wird als "Gegendruck" bezeichnet. Bei Fahrzeugen mit Turboantrieb, die durch den effektiv laufenden Auspuff angetrieben werden, kann der Gegendruck der Feind eines reibungslosen Laufens sein.

Turbos werden von der Abgasenergie Ihres Autos angetrieben, um den Turbo zu drehen, der wiederum ein Kompressorrad dreht, um die Luft für den Motor anzusaugen. Der Gegendruck kann die Reaktion des Turbos verlangsamen, da das ankommende Abgas, das den Turbo drehen möchte, gegen den Druck kämpft, der durch das austretende Gas verursacht wird, das das Drehen des Turbos stoppen möchte. Daher "Gegendruck". Ein effizientes Abgassystem ermöglicht also nicht nur eine Leistungssteigerung, sondern auch eine Steigerung der Turboreaktivität, da es ein einfacheres / schnelleres Spulen des Turbos ermöglicht.

In Turboautos können Auspuffanlagen in unterteilt werden catback / axle back Systeme, die einfach das hintere Ende des Abgases bedeuten, entweder vom Katalysator (Kat.) oder nur vom hinteren Endabschnitt hinter der Hinterachse und dem "Fallrohr", das vom Turbo "nach unten" zum hinteren Abschnitt kommt . Da wir über Macht sprechen, werden wir jedoch einen Rabatt gewähren axle back Systeme, bei denen es mehr um Klang und Aussehen als um Leistung geht.

Wir können eine Vielzahl von Systemen anbieten, empfehlen jedoch entweder das CP-E-System oder, wenn Sie ein EC-zertifiziertes System wünschen, das resonierte Milltek-System, das in einer schönen Auswahl an Optionen für die Spitzenveredelung erhältlich ist.Normalerweise können Sie eine Aufnahme und eine hinzufügen catback ohne dass eine unterstützende Melodie erforderlich ist (auch als ECU-Remap bezeichnet). Das Steuergerät (Motor / elektronische Steuereinheit) ist das elektronische Gehirn, das Ihr gesamtes Auto steuert und sicherstellt, dass das Gleichgewicht zwischen Luft und Kraftstoff für eine optimale Leistung sorgt.

Das Hinzufügen eines Fallrohrs zu einem Auto bedeutet normalerweise, dass eine Abstimmung erforderlich ist, da die Erhöhung des Durchflusses so dramatisch sein kann, dass der Motor die Änderung ohne Hilfe nicht effizient bewältigen kann. Fallrohre sind normalerweise in den Versionen "High Flow Cat" oder "Decat / Race" erhältlich. Für den Straßengebrauch benötigen Sie eine Catted-Version.

2. ABSTIMMEN

Das ist der Grund, warum das Hinzufügen einer Melodie zu einem Auto, insbesondere zu einem turbogeladenen Auto wie dem EcoBoost Mustang, die Leistung wirklich verbessern kann, da die Melodie optimiert werden kann, um die Leistung zu priorisieren, wobei sowohl Hardwareverbesserungen (um den Luftstrom zu optimieren) als auch die Verpflichtung des Besitzers genutzt werden Leistung (womit wir meinen, Kraftstoff mit hoher Oktanzahl hinzuzufügen und das Auto in Top-Zustand zu halten!).

Der Computer befasst sich mit der Optimierung des Gemisches aus Luft und Kraftstoff.

Möglicherweise haben Sie von AFR (Air Fuel Ratio) gehört, und der Computer ist so konzipiert, dass er versucht, in der Nähe des optimalen Gemisches zu laufen, das ungefähr 14 Einheiten Luft zu 1 Einheit Kraftstoff entspricht. Ein perfekt optimiertes Gemisch, das zu einer Verbrennung führt, bei der nichts übrig bleibt, wird als stöchiometrisches Gemisch bezeichnet (manchmal als "stöch" bezeichnet). Wenn das Gemisch unverbrannten Kraftstoff übrig lässt, wird es als "reich" bezeichnet und wenn vorhanden Wenn unverbrannte Luft übrig bleibt, wird sie als "mageres" Gemisch oder laufendes Mager bezeichnet.

Jetzt ist es vorzuziehen, fett zu laufen, da übrig gebliebener Kraftstoff eine Reihe von Vorteilen bietet ....

a .. Es erhöht die Sicherheit Ihres Motors (wenn der Kraftstoff beispielsweise nicht die erwartete Qualität aufweist).

b. Es bietet Kühlung, die eine Detonation verhindert, im Gegensatz zu magerem Laufen, das höhere Temperaturen verursacht, was wiederum das Detonationsrisiko erhöhen kann.

Detonation ist, wenn die Explosion, die durch das Mischen von Kraftstoff, Luft und einem Funken verursacht wird, bevor Sie dies wünschen, passiert und für Ihren Motor tödlich sein kann.

Denken Sie an Ihren Motor, der sich glücklich mit 5,000 Umdrehungen pro Minute dreht, wobei jede Mini-Explosion in jedem Zylinder genau zum richtigen Zeitpunkt stattfindet und dabei hilft, den Motor "vorwärts" zu treiben. Plötzlich passiert eine Explosion (oder eine Reihe von Explosionen) genau zum falschen Zeitpunkt und versucht, den Motor zum Stoppen zu zwingen, indem der Zylinder "in die falsche Richtung" gedrückt wird. Es wird ihm nicht gefallen und kann zu allen möglichen Problemen führen, bis hin zum Schießen von Teilen Ihres Motors auf der anderen Straßenseite ...

Kleinere Detonationen können keinen Schaden anrichten und werden als "Pinking" bezeichnet. Sie sind jedoch eine Warnung, dass die Dinge nicht gut laufen, und es ist an der Zeit, den Gashebel so schnell wie möglich abzulassen und das Auto dann einem Gesundheitscheck zu unterziehen.

STEEDA-TIPP: Detonation (oder "Aussetzer") werden nicht nur durch Tuning verursacht, wie manche Leute denken ... Sobald sie ihr Auto getunt haben, können sie manchmal glauben, dass ein Problem die Schuld des Tunings ist ....
Problematisches Laufen kann durch eine Vielzahl von Problemen verursacht werden ... schlechter Kraftstoff, eine schlechte Zündkerze, ein Luftleck, all dies sind häufige Probleme. Eine Melodie kann nur optimal laufen, auf einem optimal laufenden Auto.

3. Kraftstoff

Wir erwähnten Kraftstoff und Detonation sowie Kühlung und ECU-Tuning und AFRs. Der Kraftstoff muss von gleichbleibend hoher Qualität sein, damit ein Tuner und ein Motor mit maximaler Effizienz und mit Schwerpunkt auf Leistung laufen können. Wenn Sie ein getuntes Auto fahren, lassen Sie immer die höchstmögliche Oktanzahl von Ihren lokalen Pumpen laufen. Es macht keinen Sinn, Geld für die gesamte Hardware und eine Melodie auszugeben und dann billigen Kraftstoff zu verbrauchen.

Während die Oktanzahl verwirrend ist, ist die einfache Erklärung, dass eine höhere Oktanzahl mehr Widerstand gegen Detonation und mehr Kontrolle für den Motortuner bedeutet.

4. TEMPERATUR / WÄRME

So weit so einfach, oder? Nun, hier wird es etwas komplexer, besonders bei Turboautos. In NA-Autos (natürlich angesaugt) atmen die Motoren Luft bei atmosphärischem Druck ein und sie rollen so schnell ein, wie sie es saugen und nach dem Verbrennen den Rücken herausschießen können. In FI-Fahrzeugen (Forced Induction) werden die armen Luftmoleküle nicht ihren eigenen Geräten überlassen, sondern so schnell in den Motor gedrückt, wie der Turbolader oder Kompressor sie herstellen kann ...

Dies wird als Boost bezeichnet, da die Fähigkeit des Motors, Luft aufzunehmen, durch das FI-System "gesteigert" wird und normalerweise in Druck wie PSI (Pfund pro Quadratzoll) oder BAR (Luftdruck) oder seltener gemessen wird. KPA (KiloPascals).

Diese sollten alle den atmosphärischen Druck berücksichtigen, der auf Meereshöhe ungefähr 14.7 PSI oder 1 BAR beträgt. "Boost" wäre also jeder Druck zu Ende Atmosphärendruck, also würde ein Turbo mit 8 PSI Boost bedeuten, dass er 8 mehr als atmosphärisch ist.

Luft mag es nicht, belästigt zu werden (und keiner von uns ...) und genau wie wir kann es ein wenig heiß werden, wenn sie herumgedrückt wird. Wenn es viel herumgeschoben wird (zum Beispiel durch einen Turbo mit höherem Boost), wird es noch heißer. Und wenn Luft erwärmt wird, dehnt sie sich aus. Dies führt zu diesem ....

Unglücklich Boosted Luft heiß unter dem Kragen wird groß und explodiertWie wir sehen können, bedeutet große unglückliche Luft, dass unsere Mischung nicht richtig ist, da wir nur 6 Einheiten Luft in den Zylinder einbauen können, nicht 14, um uns mit unserem Kraftstoff zu mischen ... also was machen wir?

Hier kommt der Ladeluftkühler in turbogeladene Systeme. Der Ladeluftkühler nimmt die große heiße Luft, die aus dem Turbo austritt, und kühlt sie wieder ab, sodass wir rücksichtslos MEHR Luft einfüllen und so auch MEHR Kraftstoff in den Zylinder lassen können, ohne dass die Gefahr einer Detonation besteht, und uns zu einem schönen Haufen gesteigerter Leistung machen.

Der serienmäßige Ladeluftkühler ist für den Straßengebrauch ausgelegt. Sobald jedoch die Leistungsoptimierung oder der Einsatz auf der Rennstrecke in den Mix einfließt (wo eine konstante Vollgaswirkung zu einem Wärmestau führen kann), verlässt er schnell seine Tiefe.

Sobald das Steuergerät feststellt, dass heiße, verärgerte Luft in den Motor gelangt und unser schönes 14: 1-AFR beeinträchtigt, wird die Leistung defensiv beeinträchtigt, um eine Detonation zu verhindern und einen Leistungsverlust zu verursachen.

Aus diesem Grund ist es ein großer (aber häufiger!) Fehler, die Stromversorgung ohne Kühlung in FI-Fahrzeugen anzugehen.

CP-E bietet zwei Ladeluftkühleroptionen, eine für den normalen Straßen- / gelegentlichen Streckentag für ein getuntes und verbessertes Auto und einen Hardcore-Ladeluftkühler mit "großer Einheit" für ein spurfokussiertes Auto oder eine für große Leistung. Das normale Gerät sollte für die meisten Benutzer ausreichend sein und bietet eine enorme Leistungssteigerung gegenüber dem serienmäßigen Ladeluftkühler.

Zusammenfassung der Grundlagen

Diese "Dreifaltigkeit" von Modifikationen und Upgrades für Luftstrom, Kühlung und Abstimmung bildet die Grundlage für eine effektive Ecoboost-Abstimmung, und wir können natürlich alles liefern, was Sie benötigen. Sobald dies behoben ist, können wir Ihnen auch weitere Verbesserungen liefern, damit Sie die Leistung (und das Aussehen) Ihres Autos perfektionieren können.

Wir empfehlen die Velgen Die VF5 Lightweight-Räder sehen nicht nur fantastisch aus, sondern die Lightweight-Räder unterstützen auch die Leistung in allen Aspekten und verbessern den Gewichtsvorteil, den Ihr Ecoboost-Stang bereits hat.

Turbozubehör wie Steeda oder Turbosmart Bypass- oder Abblaseventile erhöhen die Langlebigkeit und Haltbarkeit Ihrer Systeme und fügen eine Turbo-Drama-Tonspur hinzu, wenn Sie ein BOV (Blow Off Valve) wünschen, das eher in die Atmosphäre als in einen Bypass / Recirculating entlüftet Ventil, das die Luft in das Ansaugsystem zurückführt.

Die Standardventile bestehen aus Kunststoff und sind ziemlich schwach, insbesondere wenn durch Tuning ein erhöhter Boost ausgeführt wird. Glauben Sie mir, wenn ich sage, dass ein werksseitiges Kunststoffventil, das mit 110 MPH auf der Rückseite einer Schiene explodiert (wie mir einmal passiert ist), überhaupt keinen Spaß macht ... Das Ventil war nicht alles, was danach gewechselt werden musste ... .

Weitere Schritte:

Das Obige bietet einen guten Start auf dem Weg zum EcoBoost-Tuning und führt zu einem wirklich gut verbesserten Auto. Als Bonus können Dinge wie ein verbesserter Ladeluftkühler bedeuten, dass das Auto beim täglichen Fahren kühler und effizienter läuft, was ein besseres MPG bedeutet. Das Gleiche gilt für leichte Räder sowie für mehr Effizienz.

Wenn Sie weiter gehen, haben Sie mehrere Möglichkeiten:

  • Aktualisieren Sie beispielsweise Ihre Ladeluftkühler-Rohrleitungen mit einem so genannten "Hardpipe" -Kit, um den Durchfluss und die Leistung des Ladeluftkühlersystems weiter zu optimieren.
  • Tauschen Sie den Turbo und das Fallrohr gegen ein größeres Kit aus, wie es von CP-E bereitgestellt wird.
  • Hinzufügen von Wasser / Meth-Kits zur weiteren Reduzierung der Ladetemperaturen und zur Verhinderung der Detonation ...

In diesem Blog geht es jedoch nur um Startschritte!

Steeda Europe Top Tipp:

Bitte beachten Sie, dass der EcoBoost zwar ein großartiger Motor ist, aber nicht dafür ausgelegt ist, enorme Leistungssteigerungen zu tolerieren. Wenn Sie also über die genannten grundlegenden Upgrades hinausgehen oder für große Zahlen über 450 PS schießen, sollten Sie ernsthaft darüber nachdenken, in einen Motor zu investieren Blockverbesserung, bevor Sie die Dinge weiterentwickeln, damit Sie Ihre "Teil 2" -Modifikationen genießen können, anstatt jedes Mal, wenn Sie auf den Gashebel treten, zu beobachten, wie Ihr Motor ausfällt, und zu beobachten, wie sich der Schub erhöht!

Vergessen Sie nicht, dass Leistung nichts ohne Kontrolle ist. Ergänzen Sie also alle Leistungsverbesserungen mit der Steeda-Federung! Aber das ist noch ein Blogbeitrag!

Schauen Sie sich unsere an EcoBoost Mustang Shop und natürlich zögern Sie nie, um Hilfe oder Rat zu bitten.

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