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Artikel: Mustang Ecoboost 2.3 (S550) Ultimativer Tuning-Guide – „BOOST ME!“ Teil 1

Mustang Ecoboost 2.3 (S550) Ultimativer Tuning-Guide – „BOOST ME!“ Teil 1
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Mustang Ecoboost 2.3 (S550) Ultimativer Tuning-Guide – „BOOST ME!“ Teil 1

Der Mustang ist in Europa mit zwei Antriebssträngen erhältlich: dem klassischen V8-Motor, aber auch dem 2.3-Liter-Vierzylinder-Turbojuwel von Ford EcoBoost Es gibt eine Reihe von Motoren, vom winzigen 1.0-Liter-Motor bis hin zum großen Jungen der Baureihe, der den wilden GT antreibt, dem 3.5-Liter-Twin-Turbo-V6 (hnnng!).

Es gibt Leute, die denken, dass nur GTs zählen, aber bei Steeda wissen wir, dass sie falsch liegen. Der Ecoboost hat sowohl in wirtschaftlicher als auch in leistungsbezogener Hinsicht ganz eigene Vorzüge.

Sie sehen die Ecoboost bringt zwei Performance-Tricks auf den Tisch.

1. Gewicht. Das ist richtig. Der EcoBoost Das System ist schön und leicht. Ein Ecoboost Der Mustang ist etwa 75 kg leichter als ein GT, und dieses Nichtgewicht baumelt über den Vorderrädern, was bedeutet, dass Ecoboost lässt sich leichter auf der Bremse anhalten, ist beim Einlenken schärfer und unterliegt weniger Schwung bei Richtungswechseln am vorderen Ende. Alles wertvolle Vermögenswerte, wenn es um leistungsorientiertes Fahren geht. Und bei Steeda wissen wir:Speed Matters"

2. Turbos. Schnecken. Turbskis. Boost Jungs. Das Herzstück der EcoBoost ist die BOOST-Seite der Dinge. Ein Turbo bedeutet einfaches Tuning. Sie müssen nicht wie GT-Besitzer viel Geld in ein Zwangsansaugsystem investieren, denn SIE HABEN BEREITS EINES! Umwerben! Wir müssen es nur noch besser machen, und dieser Leitfaden kann Ihnen einige Tipps dazu geben.

Leistungsgrundlagen:

Wie wir jetzt wissen, kommt die Kraft in benzinbetriebenen Autos aus der Kombination von Kraftstoff und Luft und deren Explosion in unseren Motoren. Um mehr Kraft zu machen! Wir müssen mehr Kraftstoff und Luft in den entsprechenden Mengen hinzufügen, und ein paar Dinge erleichtern dies.

1. LUFT:

Diese einfache, aber wichtige Zutat, um unseren Motor bei Laune zu halten und seine beste Leistung zu erzielen, ist eine schwierige Sache. Wir können Ihnen dabei helfen, ein effizientes und effektives AIR INTAKE-System zu entwickeln, wie wir es von Steeda und CP-E anbieten.

Die Idee eines Einlasses besteht darin, dass mehr Luft leichter in Ihren Motor strömen kann und dass versucht wird, den Effekt des „Einweichens von Wärme“ zu verhindern, weshalb versiegelte Einheiten wie die Einlässe von Steeda und CP-E häufig als "kalte Luft" bezeichnet werden Einnahmen ". Einlässe, die nur einen freiliegenden Filter haben, können heiße Luft aus dem Motor ansaugen, und wie wir später sehen werden, ist heiße Luft der Feind der Leistung.

Das nächste Bild zeigt, wie der Steeda-Einlass sowohl sanfter als auch größer bis zum tatsächlichen Motoreinlass ist. Die Glätte, wenn oben kein gerippter Gummischlauch und unten keine lustige Form vorhanden ist, bedeutet weniger turbulenten Luftstrom, was bedeutet, dass die Luft leichter in den Motor strömt.

Was nun in einen Motor (Luft!) Eingeht, muss auch als Abgas austreten. Wenn Ihr Abgas nicht effizient fließt, schränkt dies auch die Fähigkeit Ihres Motors ein, eine optimale Leistung effizient zu erzielen. Dies wird als "Gegendruck" bezeichnet. Bei Fahrzeugen mit Turboantrieb, die durch den effektiv laufenden Auspuff angetrieben werden, kann der Gegendruck der Feind eines reibungslosen Laufens sein.

Turbos werden von der Abgasenergie Ihres Autos angetrieben, um den Turbo zu drehen, der wiederum ein Kompressorrad dreht, um die Luft für den Motor anzusaugen. Der Gegendruck kann die Reaktion des Turbos verlangsamen, da das ankommende Abgas, das den Turbo drehen möchte, gegen den Druck kämpft, der durch das austretende Gas verursacht wird, das das Drehen des Turbos stoppen möchte. Daher "Gegendruck". Ein effizientes Abgassystem ermöglicht also nicht nur eine Leistungssteigerung, sondern auch eine Steigerung der Turboreaktivität, da es ein einfacheres / schnelleres Spulen des Turbos ermöglicht.

In Turboautos können Auspuffanlagen in unterteilt werden catback / axle back Systeme, die einfach das hintere Ende des Abgases bedeuten, entweder vom Katalysator (Kat.) oder nur vom hinteren Endabschnitt hinter der Hinterachse und dem "Fallrohr", das vom Turbo "nach unten" zum hinteren Abschnitt kommt . Da wir über Macht sprechen, werden wir jedoch einen Rabatt gewähren axle back Systeme, bei denen es mehr um Klang und Aussehen als um Leistung geht.

Wir können eine Vielzahl von Systemen anbieten, empfehlen jedoch entweder das CP-E-System oder, wenn Sie ein EC-zertifiziertes System wünschen, das resonierte Milltek-System, das in einer schönen Auswahl an Optionen für die Spitzenveredelung erhältlich ist.Normalerweise können Sie eine Aufnahme und eine hinzufügen catback ohne Notwendigkeit einer Unterstützung tune (auch als ECU-Remap bekannt). Das Steuergerät (Motor / elektronische Steuereinheit) ist das elektronische Gehirn, das Ihr gesamtes Auto steuert und sicherstellt, dass das Gleichgewicht zwischen Luft und Kraftstoff für eine optimale Leistung sorgt. 

Das Hinzufügen eines Fallrohrs zu einem Auto bedeutet normalerweise a tune ist erforderlich, da die Erhöhung des Durchflusses so dramatisch sein kann, dass der Motor die Änderung ohne Hilfe nicht effizient bewältigen kann. Fallrohre sind normalerweise in den Versionen "High Flow Cat" oder "Decat / Race" erhältlich. Für den Straßengebrauch benötigen Sie eine Catted-Version.

2. ABSTIMMEN

Deshalb fügt man a hinzu tune zu einem Auto, insbesondere einem turbogeladenen Auto wie dem EcoBoost Mustang kann die Leistung wirklich steigern, da der tune kann optimiert werden, um die Leistung zu priorisieren, wobei sowohl Hardwareverbesserungen (um den Luftstrom zu optimieren) als auch das Engagement des Besitzers für die Leistung (womit wir meinen, Kraftstoff mit hoher Oktanzahl hinzuzufügen und sein Auto in einem Spitzenzustand zu halten!) nutzen.

Der Computer befasst sich mit der Optimierung des Gemisches aus Luft und Kraftstoff.

Möglicherweise haben Sie von AFR (Air Fuel Ratio) gehört, und der Computer ist so konzipiert, dass er versucht, in der Nähe des optimalen Gemisches zu laufen, das ungefähr 14 Einheiten Luft zu 1 Einheit Kraftstoff entspricht. Ein perfekt optimiertes Gemisch, das zu einer Verbrennung führt, bei der nichts übrig bleibt, wird als stöchiometrisches Gemisch bezeichnet (manchmal als "stöch" bezeichnet). Wenn das Gemisch unverbrannten Kraftstoff übrig lässt, wird es als "reich" bezeichnet und wenn vorhanden Wenn unverbrannte Luft übrig bleibt, wird sie als "mageres" Gemisch oder laufendes Mager bezeichnet.

Jetzt ist es vorzuziehen, fett zu laufen, da übrig gebliebener Kraftstoff eine Reihe von Vorteilen bietet ....

a .. Es erhöht die Sicherheit Ihres Motors (wenn der Kraftstoff beispielsweise nicht die erwartete Qualität aufweist).

b. Es bietet Kühlung, die eine Detonation verhindert, im Gegensatz zu magerem Laufen, das höhere Temperaturen verursacht, was wiederum das Detonationsrisiko erhöhen kann.

Detonation ist, wenn die Explosion, die durch das Mischen von Kraftstoff, Luft und einem Funken verursacht wird, bevor Sie dies wünschen, passiert und für Ihren Motor tödlich sein kann.

Denken Sie an Ihren Motor, der sich glücklich mit 5,000 Umdrehungen pro Minute dreht, wobei jede Mini-Explosion in jedem Zylinder genau zum richtigen Zeitpunkt stattfindet und dabei hilft, den Motor "vorwärts" zu treiben. Plötzlich passiert eine Explosion (oder eine Reihe von Explosionen) genau zum falschen Zeitpunkt und versucht, den Motor zum Stoppen zu zwingen, indem der Zylinder "in die falsche Richtung" gedrückt wird. Es wird ihm nicht gefallen und kann zu allen möglichen Problemen führen, bis hin zum Schießen von Teilen Ihres Motors auf der anderen Straßenseite ...

Kleinere Detonationen können keinen Schaden anrichten und werden als "Pinking" bezeichnet. Sie sind jedoch eine Warnung, dass die Dinge nicht gut laufen, und es ist an der Zeit, den Gashebel so schnell wie möglich abzulassen und das Auto dann einem Gesundheitscheck zu unterziehen. 

STEEDA-TIPP: Detonation (oder "Aussetzer") werden nicht nur durch Tuning verursacht, wie manche Leute denken ... Sobald sie es getan haben tuned ihr Auto können sie manchmal glauben, dass jedes Problem die Schuld der ist tune....  
Problematisches Laufen kann durch eine Vielzahl von Problemen verursacht werden ... schlechter Kraftstoff, eine schlechte Zündkerze, ein Luftleck, all dies sind häufige Probleme. EIN tune kann nur optimal laufen, auf einem optimal laufenden Auto.

 

3. Kraftstoff 

Wir erwähnten Kraftstoff und Detonation sowie Kühlung und ECU-Tuning und AFRs. Der Kraftstoff muss von gleichbleibend hoher Qualität sein, um a tuneR und Motor laufen mit höchster Effizienz und mit einem focus auf Strom. Beim Ausführen von a tuned Auto, lassen Sie immer die höchstmögliche Oktanzahl von Ihren lokalen Pumpen laufen. Es macht keinen Sinn, Geld für die gesamte Hardware auszugeben und a tune und dann billigen Kraftstoff laufen lassen. 

Während die Oktanzahl verwirrend ist, ist die einfache Erklärung, dass eine höhere Oktanzahl mehr Widerstand gegen Detonation und mehr Kontrolle für den Motor bedeutet tuner.

4. TEMPERATUR / WÄRME

So weit so einfach, oder? Nun, hier wird es etwas komplexer, besonders bei Turboautos. In NA-Autos (natürlich angesaugt) atmen die Motoren Luft bei atmosphärischem Druck ein und sie rollen so schnell ein, wie sie es saugen und nach dem Verbrennen den Rücken herausschießen können. In FI-Fahrzeugen (Forced Induction) werden die armen Luftmoleküle nicht ihren eigenen Geräten überlassen, sondern so schnell in den Motor gedrückt, wie der Turbolader oder Kompressor sie herstellen kann ... 

Dies wird als Boost bezeichnet, da die Fähigkeit des Motors, Luft aufzunehmen, durch das FI-System "gesteigert" wird und normalerweise in einem Druck wie PSI (Pfund pro Quadratzoll) oder BAR (Luftdruck) oder, seltener, gemessen wird. KPA (KiloPascals).

Diese sollten alle den atmosphärischen Druck berücksichtigen, der auf Meereshöhe ungefähr 14.7 PSI oder 1 BAR beträgt. "Boost" wäre also jeder Druck übrig Atmosphärendruck, also würde ein Turbo mit 8 PSI Boost bedeuten, dass er 8 mehr als atmosphärisch ist.

Luft mag es nicht, belästigt zu werden (und keiner von uns ...) und genau wie wir kann es ein wenig heiß werden, wenn sie herumgedrückt wird. Wenn es viel herumgeschoben wird (zum Beispiel durch einen Turbo mit höherem Boost), wird es noch heißer. Und wenn Luft erwärmt wird, dehnt sie sich aus. Dies führt zu diesem ....

Unglücklich Boosted Luft heiß unter dem Kragen wird groß und explodiertWie wir sehen können, bedeutet große unglückliche Luft, dass unsere Mischung nicht richtig ist, da wir nur 6 Einheiten Luft in den Zylinder einbauen können, nicht 14, um uns mit unserem Kraftstoff zu mischen ... also was machen wir?

Hier kommt der Ladeluftkühler in turbogeladene Systeme. Der Ladeluftkühler nimmt die große heiße Luft, die aus dem Turbolader austritt, und kühlt sie wieder ab, sodass wir rücksichtslos MEHR Luft einfüllen und so auch MEHR Kraftstoff in den Zylinder lassen können, ohne dass die Gefahr einer Detonation besteht, und uns zu einem schönen Haufen gesteigerter Leistung machen. 

Der serienmäßige Ladeluftkühler ist für den Straßengebrauch ausgelegt. Sobald jedoch die Leistungsoptimierung oder der Einsatz auf der Rennstrecke in den Mix einfließen (bei konstanter Vollgaswirkung kann sich Wärme ansammeln), verlässt er schnell seine Tiefe.

Sobald das Steuergerät feststellt, dass heiße, verärgerte Luft in den Motor eindringt und unser schönes 14: 1-AFR beeinträchtigt, wird die Leistung defensiv beeinträchtigt, um eine Detonation zu verhindern und einen Leistungsverlust zu verursachen.

Aus diesem Grund ist es ein großer (aber häufiger!) Fehler, die Stromversorgung ohne Kühlung in FI-Fahrzeugen anzugehen. 

CP-E bietet zwei Ladeluftkühleroptionen, eine für den normalen Straßen- / gelegentlichen Streckentag für eine tuned und verbessertes Auto und ein Hardcore-Ladeluftkühler „Big Unit“ für eine Rennstrecke focusSed-Auto oder eines, das auf große Leistung abzielt. Die normale Einheit sollte für die meisten Benutzer ausreichend sein und bietet eine enorme Leistungssteigerung gegenüber dem serienmäßigen Ladeluftkühler. 

Zusammenfassung der Grundlagen

Diese „Dreifaltigkeit“ aus Modifikationen und Upgrades für Luftstrom, Kühlung und Tuning bildet die Grundlage für jede effektive Leistung ecoboost Tuning und wir können natürlich alles liefern, was Sie brauchen. Und sobald dies behoben ist, können wir auch weitere Verbesserungen liefern, um Ihnen dabei zu helfen, die Leistung (und das Aussehen) Ihres Autos zu perfektionieren.

Wir empfehlen die Velgen Die leichten VF5-Räder sehen nicht nur fantastisch aus, sondern die leichten Räder unterstützen die Leistung in allen Aspekten und erhöhen auch den Gewichtsvorteil Ihres Fahrzeugs Ecoboost Stang hat es bereits getan.

Turbozubehör wie Steeda oder Turbosmart Bypass- oder Abblaseventile erhöhen die Langlebigkeit und Haltbarkeit Ihrer Systeme und fügen eine Turbo-Drama-Tonspur hinzu, wenn Sie ein BOV (Blow Off Valve) wünschen, das eher in die Atmosphäre als in einen Bypass / Recirculating entlüftet Ventil, das die Luft in das Ansaugsystem zurückführt.

Die Standardventile bestehen aus Kunststoff und sind ziemlich schwach, insbesondere wenn durch Tuning ein erhöhter Boost ausgeführt wird. Glauben Sie mir, wenn ich sage, dass ein werksseitiges Kunststoffventil, das mit 110 MPH auf der Rückseite einer Schiene explodiert (wie mir einmal passiert ist), überhaupt keinen Spaß macht ... Das Ventil war nicht alles, was danach gewechselt werden musste ... .

Weitere Schritte:

Das Obige bietet einen guten Start auf dem Weg dorthin EcoBoost Tuning führt zu einem wirklich schön verbesserten Auto, und als Bonus können Dinge wie ein verbesserter Ladeluftkühler dazu führen, dass das Auto im täglichen Fahren kühler und effizienter läuft, was einen besseren MPG bedeutet. Das Gleiche gilt für leichte Laufräder, die nicht nur Leistung, sondern auch Effizienz steigern.

Wenn Sie weiter gehen, haben Sie mehrere Möglichkeiten:

  • Aktualisieren Sie beispielsweise Ihre Ladeluftkühler-Rohrleitungen mit einem so genannten "Hardpipe" -Kit, um den Durchfluss und die Leistung des Ladeluftkühlersystems weiter zu optimieren.
  • Tauschen Sie den Turbo und das Fallrohr gegen ein größeres Kit aus, wie es von CP-E bereitgestellt wird.
  • Hinzufügen von Wasser / Meth-Kits zur weiteren Reduzierung der Ladetemperaturen und zur Verhinderung der Detonation ...

In diesem Blog geht es jedoch nur um Startschritte!

Steeda Europe Top Tipp:

Bitte beachten Sie, dass während der EcoBoost Es handelt sich um einen großartigen Motor, der nicht darauf ausgelegt ist, enorme Leistungssteigerungen zu vertragen. Wenn man also über die erwähnten grundlegenden Upgrades hinausgeht oder große Zahlen über 450 PS anstrebt, sollte man vor der Übernahme ernsthaft darüber nachdenken, in eine Blockverbesserung zu investieren Darüber hinaus können Sie Ihre „Teil 2“-Modifikationen genießen, anstatt jedes Mal, wenn Sie aufs Gaspedal treten, über den Motorausfall zu schwitzen und zuzusehen, wie sich der Boost aufbaut!

Vergessen Sie nicht, dass Leistung nichts ohne Kontrolle ist. Ergänzen Sie also alle Leistungsverbesserungen mit der Steeda-Federung! Aber das ist noch ein Blogbeitrag!

Schauen Sie sich unsere an EcoBoost Mustang-Laden und natürlich zögern Sie nie, um Hilfe oder Rat zu bitten.

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