cp-e Core Ford Focus RS FMIC Front Mount Ladeluftkühler
Der serienmäßige Ladeluftkühler für den Ford Focus RS leistet hervorragende Arbeit für den Alltagsfahrer, der sein Auto nicht modifizieren möchte. Sobald Sie jedoch den Drang verspüren, schneller zu fahren, ist der Ladeluftkühler ein Muss.
Focus RS FMIC-Funktionen
- 28" x 7" x 3.5" Kerngröße (700mm x 175mm x 87.5mm)
- Tankausführung mit geringer Turbulenz
- Minimaler Druckverlust
- Maximiertes Core Design
- Wesentlich niedrigere und konsistentere Ladetemperaturen
- Bolt-In-Design, keine Fahrzeugmodifikation erforderlich
- Komplett gegossene End-Tanks
cp-e begann damit, die maximale Kerngröße zu bestimmen, die ohne größere Änderungen am Fahrzeug passen konnte. Unser Ford Focus RS FMIC verwendet das Stangen- und Plattendesign, um ein hohes Maß an Effizienz zu gewährleisten.
cp-e hatte sich dann zum Ziel gesetzt, den perfekten Ford zu entwerfen Focus RS FMIC-Endtanks entwickeln ein Design, das nicht nur den monströsen Kern umschließt, sondern auch kein Schneiden, kein Bohren und keine dauerhafte Modifikation des Fahrzeugs erfordert. Mit den lasergeschnittenen Halterungen wird der Ladeluftkühler an der Lagerposition montiert, während er mit den Rohrleitungen des Ladeluftkühlers übereinstimmt. Kunden können jetzt ihre Rohrleitungen bei Bedarf nachrüsten und in kleineren Schritten ändern.
Wie immer umfasst der cp-e-Ladeluftkühler gegossene Endtanks, die mit dem Kern verschweißt und einem Drucktest unterzogen werden. Was diese Endtanks von den anderen unterscheidet, ist die Technik hinter ihrer Form und ihrem Innendesign. In die Gestaltung der Tanks wurden stundenlange Konstruktions- und Computerflussdiagramme gesteckt, um Turbulenzen in ihnen praktisch zu eliminieren. Oft führt die Aufrüstung eines Ladeluftkühlers zu einem erhöhten Turboloch und einem Gesamtdruckverlust. Dies liegt an der Größe des Kerns und den Turbulenzen innerhalb der Endtanks. Durch die Gestaltung der Endtanks, die kleiner und effizienter sind, hat cp-e einen Weg gefunden, Turbulenzen zu minimieren, um das Fahrverhalten des Fahrzeugs hoch zu halten und gleichzeitig den Ladeluftkühler drastisch zu vergrößern.
Das interne Design der Endtanks lenkt die Luft so, dass eine optimale Luftströmung sowie eine gleichmäßige Verteilung im gesamten Kern erzielt werden. Bei Ladeluftkühlern übernimmt die hintere Hälfte des Kerns nur 25% der Kühlung. Die Endtanks wurden entwickelt, um die Luft für eine gleichmäßige Kühlung richtig in den Kern zu leiten und dem Fahrzeug die beständigsten Bedingungen für den Einlass in den Motor zu bieten.
Ford Focus RS FMIC-Highlights
Turbulenzreduzierungslamellen
Bei der Entwicklung eines Ladeluftkühlers besteht das Ziel darin, die Größe zu maximieren, ohne den Druckabfall zu erhöhen. Größere Kerne weisen aufgrund der massiven Turbulenzen in einem großen Kern fast immer einen Druckabfall auf. cp-e hat einen Weg gefunden, dieses Problem zu umgehen, indem es unsere sorgfältig berechneten Lamellen zur Turbulenzreduzierung hinzugefügt hat, um den Luftstrom von den Endtanks zum Hauptkern zu glätten.
In der Praxis bedeutet dies einen außerordentlich geringen Druckabfall und keine Verringerung der Spulenzeiten.
Aufrüstbare Endtank-Steckdose
Als wir das entworfen haben Focus RS Core FMIC, wir wollten, dass dies das letzte FMIC ist, das Sie für die Plattform kaufen müssen. Aus diesem Grund haben wir den Auslass für den Endtank auf der Kaltseite erweiterbar gemacht. Dies bedeutet, dass immer dann, wenn große Leistungsstufen erreicht werden, ein größerer Turbo eingebaut wird oder der größtmögliche Durchfluss benötigt wird, nicht der gesamte Kern ausgetauscht werden muss, um einen vollständigen 2.75-Zoll-Auslass vom Ladeluftkühler durch unser Laderohr auf der kalten Seite zu erhalten .
Um Kunden mit Serienturbos im Hinterkopf zu behalten, haben wir den FMIC mit einem 2.5-Zoll-Anschluss ausgestattet, der besser für den Serienturbo geeignet ist. Wenn Sie jedoch Lust auf einen größeren Turbo haben, können Sie sicher sein, dass der FMIC einfach aufgerüstet werden kann.
Voll optimierte Kerngröße
Um eines der effizientesten Ladeluftkühlerdesigns zu bauen, hat sich cp-e zum Ziel gesetzt, den größten verfügbaren Kern bereitzustellen. Um dies zu erreichen, haben wir jeden einzelnen Quadratzentimeter des nutzbaren Raums hinter der Stoßstange maximiert. Dies zeigt sich im Kerndesign mit Aussparungen für eine perfekte Passform und dennoch größtmöglicher physischer Größe ohne dauerhafte Modifikation des Fahrzeugs.
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