Mustang Ecoboost 2.3 (S550) Ultimativer Tuning Guide – „BOOST ME!“ Teil 1

Der Mustang ist in Europa mit zwei Antriebssträngen erhältlich: dem klassischen V8-Motor, aber auch dem 2.3-Liter-Vierzylinder-Turbojuwel von Ford EcoBoost Es gibt eine Reihe von Motoren, vom winzigen 1.0-Liter-Motor bis hin zum großen Jungen der Baureihe, der den wilden GT antreibt, dem 3.5-Liter-Twin-Turbo-V6 (hnnng!).

Manche meinen, nur GTs zählen, aber Steeda wir wissen, dass sie Unrecht haben. Ecoboost hat sowohl in wirtschaftlicher als auch in leistungsbezogener Hinsicht ganz eigene Vorzüge.

Sie sehen die Ecoboost bringt zwei Performance-Tricks auf den Tisch.

1. Gewicht. Das ist richtig. Der EcoBoost Das System ist schön und leicht. Ein Ecoboost Der Mustang ist etwa 75 kg leichter als ein GT, und dieses Nichtgewicht baumelt über den Vorderrädern, was bedeutet, dass Ecoboost lässt sich leichter auf der Bremse stoppen, ist schärfer beim Einlenken und leidet weniger unter Richtungswechseln am Vorderende. Alles wertvolle Vorteile, wenn es um Performance-Fahren geht. Und bei Steeda wir wissen "Speed Matters"

2. Turbos. Schnecken. Turbskis. Boost Jungs. Das Herzstück der EcoBoost ist die BOOST-Seite der Dinge. Ein Turbo bedeutet einfaches Tuning. Sie müssen nicht wie GT-Besitzer viel Geld in ein Zwangsansaugsystem investieren, denn SIE HABEN BEREITS EINES! Umwerben! Wir müssen es nur noch besser machen, und dieser Leitfaden kann Ihnen einige Tipps dazu geben.

Leistungsgrundlagen:

Wie wir jetzt wissen, kommt die Kraft in benzinbetriebenen Autos aus der Kombination von Kraftstoff und Luft und deren Explosion in unseren Motoren. Um mehr Kraft zu machen! Wir müssen mehr Kraftstoff und Luft in den entsprechenden Mengen hinzufügen, und ein paar Dinge erleichtern dies.

1. LUFT:

Diese einfache, aber wichtige Zutat, die unseren Motor am Laufen hält und seine beste Leistung bringt, ist eine heikle Angelegenheit. Wir können dabei helfen, sie mit einem effizienten und effektiven Luftansaugsystem zu erhalten, wie wir es von Steeda und CP-E.

Die Idee eines Einlasses ist es, mehr Luft leichter in den Motor strömen zu lassen und auch zu versuchen, den Effekt der „Wärmeaufnahme“ zu verhindern, weshalb versiegelte Einheiten wie die Steeda und CP-E-Einlässe werden oft als „Kaltlufteinlässe“ bezeichnet. Einlässe, die nur einen freiliegenden Filter haben, können heiße Luft vom Motor ansaugen, und wie wir später sehen werden, ist heiße Luft der Feind der Leistung.

Das nächste Bild zeigt, wie die Steeda Der Einlass ist sowohl glatter als auch hat eine größere Bohrung bis hinunter zum eigentlichen Motoreinlass. Die Glätte, die dadurch entsteht, dass es oben keinen gerippten Gummischlauch gibt und die lustige Form unten, bedeutet weniger turbulenten Luftstrom, was bedeutet, dass die Luft leichter in den Motor strömt.

Was nun in einen Motor (Luft!) Eingeht, muss auch als Abgas austreten. Wenn Ihr Abgas nicht effizient fließt, schränkt dies auch die Fähigkeit Ihres Motors ein, eine optimale Leistung effizient zu erzielen. Dies wird als "Gegendruck" bezeichnet. Bei Fahrzeugen mit Turboantrieb, die durch den effektiv laufenden Auspuff angetrieben werden, kann der Gegendruck der Feind eines reibungslosen Laufens sein.

Turbos werden von der Abgasenergie Ihres Autos angetrieben, um den Turbo zu drehen, der wiederum ein Kompressorrad dreht, um die Luft für den Motor anzusaugen. Der Gegendruck kann die Reaktion des Turbos verlangsamen, da das ankommende Abgas, das den Turbo drehen möchte, gegen den Druck kämpft, der durch das austretende Gas verursacht wird, das das Drehen des Turbos stoppen möchte. Daher "Gegendruck". Ein effizientes Abgassystem ermöglicht also nicht nur eine Leistungssteigerung, sondern auch eine Steigerung der Turboreaktivität, da es ein einfacheres / schnelleres Spulen des Turbos ermöglicht.

In Turboautos können Auspuffanlagen in unterteilt werden catback / axle back Systeme, die einfach das hintere Ende des Abgases bedeuten, entweder vom Katalysator (Kat.) oder nur vom hinteren Endabschnitt hinter der Hinterachse und dem "Fallrohr", das vom Turbo "nach unten" zum hinteren Abschnitt kommt . Da wir über Macht sprechen, werden wir jedoch einen Rabatt gewähren axle back Systeme, bei denen es mehr um Klang und Aussehen als um Leistung geht.

Wir können eine Vielzahl von Systemen anbieten, empfehlen jedoch entweder das CP-E-System oder, wenn Sie ein EC-zertifiziertes System wünschen, das resonierte Milltek-System, das in einer schönen Auswahl an Optionen für die Spitzenveredelung erhältlich ist.Normalerweise können Sie eine Aufnahme und eine hinzufügen catback ohne dass eine unterstützende Abstimmung erforderlich ist (auch als ECU-Neuzuordnung bezeichnet). Die ECU (Engine/Electronic Control Unit) ist das elektronische Gehirn, das Ihr gesamtes Auto steuert und dafür sorgt, dass das Gleichgewicht zwischen Luft und Kraftstoff funktioniert, um optimale Leistung zu erzeugen. 

Wenn Sie ein Fallrohr an einem Auto anbringen, ist normalerweise eine Abstimmung erforderlich, da die Durchflusssteigerung so drastisch sein kann, dass der Motor die Änderung ohne Hilfe nicht effizient bewältigen kann. Fallrohre sind normalerweise in den Versionen „High Flow Cat“ oder Decat/Race erhältlich. Für den Straßengebrauch benötigen Sie eine Version mit Kat.

2. ABSTIMMEN

Deshalb ist es wichtig, ein Auto zu tunen, insbesondere ein Auto mit Turbolader wie den EcoBoost Die Leistung eines Mustangs lässt sich wirklich steigern, da die Abstimmung so optimiert werden kann, dass die Leistung im Vordergrund steht. Dabei werden sowohl Hardware-Verbesserungen (zur Optimierung des Luftstroms) als auch das Engagement des Besitzers für die Leistung (damit meinen wir die Zugabe von hochoktanigem Kraftstoff und die Instandhaltung seines Autos in Topzustand!) genutzt.

Der Computer befasst sich mit der Optimierung des Gemisches aus Luft und Kraftstoff.

Möglicherweise haben Sie von AFR (Air Fuel Ratio) gehört, und der Computer ist so konzipiert, dass er versucht, in der Nähe des optimalen Gemisches zu laufen, das ungefähr 14 Einheiten Luft zu 1 Einheit Kraftstoff entspricht. Ein perfekt optimiertes Gemisch, das zu einer Verbrennung führt, bei der nichts übrig bleibt, wird als stöchiometrisches Gemisch bezeichnet (manchmal als "stöch" bezeichnet). Wenn das Gemisch unverbrannten Kraftstoff übrig lässt, wird es als "reich" bezeichnet und wenn vorhanden Wenn unverbrannte Luft übrig bleibt, wird sie als "mageres" Gemisch oder laufendes Mager bezeichnet.

Jetzt ist es vorzuziehen, fett zu laufen, da übrig gebliebener Kraftstoff eine Reihe von Vorteilen bietet ....

a .. Es erhöht die Sicherheit Ihres Motors (wenn der Kraftstoff beispielsweise nicht die erwartete Qualität aufweist).

b. Es bietet Kühlung, die eine Detonation verhindert, im Gegensatz zu magerem Laufen, das höhere Temperaturen verursacht, was wiederum das Detonationsrisiko erhöhen kann.

Detonation ist, wenn die Explosion, die durch das Mischen von Kraftstoff, Luft und einem Funken verursacht wird, bevor Sie dies wünschen, passiert und für Ihren Motor tödlich sein kann.

Denken Sie an Ihren Motor, der sich glücklich mit 5,000 Umdrehungen pro Minute dreht, wobei jede Mini-Explosion in jedem Zylinder genau zum richtigen Zeitpunkt stattfindet und dabei hilft, den Motor "vorwärts" zu treiben. Plötzlich passiert eine Explosion (oder eine Reihe von Explosionen) genau zum falschen Zeitpunkt und versucht, den Motor zum Stoppen zu zwingen, indem der Zylinder "in die falsche Richtung" gedrückt wird. Es wird ihm nicht gefallen und kann zu allen möglichen Problemen führen, bis hin zum Schießen von Teilen Ihres Motors auf der anderen Straßenseite ...

Kleinere Detonationen können keinen Schaden anrichten und werden als "Pinking" bezeichnet. Sie sind jedoch eine Warnung, dass die Dinge nicht gut laufen, und es ist an der Zeit, den Gashebel so schnell wie möglich abzulassen und das Auto dann einem Gesundheitscheck zu unterziehen. 

STEEDA TIPP: Klopfgeräusche (oder Fehlzündungen) werden nicht ausschließlich durch das Tuning verursacht, wie manche Leute denken. Wenn sie ihr Auto einmal getunt haben, glauben sie manchmal, dass alle Probleme auf das Tuning zurückzuführen sind.  
Ein problematischer Lauf kann viele Ursachen haben: schlechter Kraftstoff, eine schlechte Zündkerze, ein Luftleck – all das sind häufige Probleme. Eine Abstimmung kann nur bei einem optimal laufenden Auto optimal funktionieren.

 

3. Kraftstoff 

Wir haben Kraftstoff, Detonation, Kühlung, ECU-Tuning und AFRs erwähnt. Der Kraftstoff muss von gleichbleibend hoher Qualität sein, damit ein Tuner und ein Motor mit maximaler Effizienz und mit Fokus auf Leistung laufen können. Wenn Sie ein getuntes Auto fahren, verwenden Sie immer die höchstmögliche Oktanzahl an Ihren örtlichen Tankstellen. Es macht keinen Sinn, Geld für die gesamte Hardware und ein Tuning auszugeben und dann billigen Kraftstoff zu verwenden. 

Die Oktanzahl ist zwar verwirrend, die einfache Erklärung dafür ist jedoch, dass eine höhere Oktanzahl eine höhere Klopffestigkeit und mehr Kontrolle für den Motortuner bedeutet.

4. TEMPERATUR / WÄRME

So weit so einfach, oder? Nun, hier wird es etwas komplexer, besonders bei Turboautos. In NA-Autos (natürlich angesaugt) atmen die Motoren Luft bei atmosphärischem Druck ein und sie rollen so schnell ein, wie sie es saugen und nach dem Verbrennen den Rücken herausschießen können. In FI-Fahrzeugen (Forced Induction) werden die armen Luftmoleküle nicht ihren eigenen Geräten überlassen, sondern so schnell in den Motor gedrückt, wie der Turbolader oder Kompressor sie herstellen kann ... 

Dies wird als Boost bezeichnet, da die Fähigkeit des Motors, Luft aufzunehmen, durch das FI-System "gesteigert" wird und normalerweise in einem Druck wie PSI (Pfund pro Quadratzoll) oder BAR (Luftdruck) oder, seltener, gemessen wird. KPA (KiloPascals).

Diese sollten alle den atmosphärischen Druck berücksichtigen, der auf Meereshöhe ungefähr 14.7 PSI oder 1 BAR beträgt. "Boost" wäre also jeder Druck übrig Atmosphärendruck, also würde ein Turbo mit 8 PSI Boost bedeuten, dass er 8 mehr als atmosphärisch ist.

Luft mag es nicht, belästigt zu werden (und keiner von uns ...) und genau wie wir kann es ein wenig heiß werden, wenn sie herumgedrückt wird. Wenn es viel herumgeschoben wird (zum Beispiel durch einen Turbo mit höherem Boost), wird es noch heißer. Und wenn Luft erwärmt wird, dehnt sie sich aus. Dies führt zu diesem ....

Wie wir sehen können, bedeutet große unglückliche Luft, dass unsere Mischung nicht richtig ist, da wir nur 6 Einheiten Luft in den Zylinder einbauen können, nicht 14, um uns mit unserem Kraftstoff zu mischen ... also was machen wir?

Hier kommt der Ladeluftkühler in turbogeladene Systeme. Der Ladeluftkühler nimmt die große heiße Luft, die aus dem Turbolader austritt, und kühlt sie wieder ab, sodass wir rücksichtslos MEHR Luft einfüllen und so auch MEHR Kraftstoff in den Zylinder lassen können, ohne dass die Gefahr einer Detonation besteht, und uns zu einem schönen Haufen gesteigerter Leistung machen. 

Der serienmäßige Ladeluftkühler ist für den Straßengebrauch ausgelegt. Sobald jedoch die Leistungsoptimierung oder der Einsatz auf der Rennstrecke in den Mix einfließen (bei konstanter Vollgaswirkung kann sich Wärme ansammeln), verlässt er schnell seine Tiefe.

Sobald das Steuergerät feststellt, dass heiße, verärgerte Luft in den Motor eindringt und unser schönes 14: 1-AFR beeinträchtigt, wird die Leistung defensiv beeinträchtigt, um eine Detonation zu verhindern und einen Leistungsverlust zu verursachen.

Aus diesem Grund ist es ein großer (aber häufiger!) Fehler, die Stromversorgung ohne Kühlung in FI-Fahrzeugen anzugehen. 

CP-E bietet zwei Ladeluftkühleroptionen an, eine für den normalen Straßen-/gelegentlichen Einsatz auf der Rennstrecke für ein getuntes und aufgerüstetes Auto und einen Hardcore-Ladeluftkühler „Big Unit“ für ein rennstreckenorientiertes Auto oder ein Auto, das auf viel Leistung abzielt. Die normale Einheit sollte für die meisten Benutzer ausreichend sein und bietet eine enorme Leistungssteigerung gegenüber dem serienmäßigen Ladeluftkühler. 

Zusammenfassung der Grundlagen

Diese „Dreifaltigkeit“ aus Modifikationen und Upgrades für Luftstrom, Kühlung und Tuning bildet die Grundlage für jede effektive Leistung ecoboost Tuning und wir können natürlich alles liefern, was Sie brauchen. Und sobald dies behoben ist, können wir auch weitere Verbesserungen liefern, um Ihnen dabei zu helfen, die Leistung (und das Aussehen) Ihres Autos zu perfektionieren.

Wir empfehlen die Velgen Die leichten VF5-Räder sehen nicht nur fantastisch aus, sondern die leichten Räder unterstützen die Leistung in allen Aspekten und erhöhen auch den Gewichtsvorteil Ihres Fahrzeugs Ecoboost Stang hat es bereits getan.

Turbozubehör wie Steeda oder Turbosmart-Bypass- bzw. Blow-Off-Ventile erhöhen die Lebensdauer und Haltbarkeit Ihrer Systeme und sorgen für einen dramatischen Turbo-Soundtrack, wenn Sie ein BOV (Blow-Off-Ventil) wünschen, das in die Atmosphäre entlüftet, anstatt eines Bypass-/Umwälzventils, das die Luft in das Ansaugsystem zurückführt.

Die Standardventile bestehen aus Kunststoff und sind ziemlich schwach, insbesondere wenn durch Tuning ein erhöhter Boost ausgeführt wird. Glauben Sie mir, wenn ich sage, dass ein werksseitiges Kunststoffventil, das mit 110 MPH auf der Rückseite einer Schiene explodiert (wie mir einmal passiert ist), überhaupt keinen Spaß macht ... Das Ventil war nicht alles, was danach gewechselt werden musste ... .

Weitere Schritte:

Das Obige bietet einen guten Start auf dem Weg dorthin EcoBoost Tuning führt zu einem wirklich schön verbesserten Auto, und als Bonus können Dinge wie ein verbesserter Ladeluftkühler dazu führen, dass das Auto im täglichen Fahren kühler und effizienter läuft, was einen besseren MPG bedeutet. Das Gleiche gilt für leichte Laufräder, die nicht nur Leistung, sondern auch Effizienz steigern.

Wenn Sie weiter gehen, haben Sie mehrere Möglichkeiten:

• Aktualisieren Sie beispielsweise Ihre Ladeluftkühler-Rohrleitungen mit einem so genannten "Hardpipe" -Kit, um den Durchfluss und die Leistung des Ladeluftkühlersystems weiter zu optimieren.
• Tauschen Sie den Turbo und das Fallrohr gegen ein größeres Kit aus, wie es von CP-E bereitgestellt wird.
• Hinzufügen von Wasser / Meth-Kits zur weiteren Reduzierung der Ladetemperaturen und zur Verhinderung der Detonation ...

In diesem Blog geht es jedoch nur um Startschritte!

Steeda Europa Top Tipp:

Bitte beachten Sie, dass während der EcoBoost Es handelt sich um einen großartigen Motor, der nicht darauf ausgelegt ist, enorme Leistungssteigerungen zu vertragen. Wenn man also über die erwähnten grundlegenden Upgrades hinausgeht oder große Zahlen über 450 PS anstrebt, sollte man vor der Übernahme ernsthaft darüber nachdenken, in eine Blockverbesserung zu investieren Darüber hinaus können Sie Ihre „Teil 2“-Modifikationen genießen, anstatt jedes Mal, wenn Sie aufs Gaspedal treten, über den Motorausfall zu schwitzen und zuzusehen, wie sich der Boost aufbaut!

Vergessen Sie nicht, dass Leistung ohne Kontrolle nichts ist. Ergänzen Sie daher alle Leistungssteigerungen mit Steeda Aussetzung! Aber das ist ein anderer Blogbeitrag!

Schauen Sie sich unsere an EcoBoost Mustang-Laden und natürlich zögern Sie nie, um Hilfe oder Rat zu bitten.