Warum einen Whipple-Kompressor wählen?

Weil Macht !!!

OK, das ist eine einfache Antwort, aber es steckt VIEL mehr dahinter. Steeda Ich arbeite schon lange mit Whipple-Ladegeräten und habe sie aus gutem Grund gewählt. Tolle Technik und tolle Ergebnisse!

Werfen wir einen Blick auf einige der Jargon und brechen Sie es für Sie auf:

• Das leistungsstärkste 50-Staaten-Rechtssystem auf dem Markt (Basissystem leistet 750 PS bei 97 Oktan, während das Upgrade-Drosselklappen-STG2-System 825 PS bei 97 Oktan leistet) - US-Zahlen.
• Keine weiteren Upgrades erforderlich, nur massive Leistung direkt nach dem Auspacken (fast doppelt so viele PS)

OK, das ist ziemlich klar. Sehen Sie das erste, was wir geschrieben haben, haha!

• W175ax (2.9-Liter) mit Fronteinstieg Ein Zwei-Schrauben-Kompressor von Whipple, der die Mitbewerber von 1.9L und 2.3L-Wurzelsystemen deutlich übertrifft (Fronteinstiegsdesign kann bis zu 8% effizienter sein als ein Seiten- / Heckeinstieg)
• 2.9 l sind 26% größer als 2.3 l Roots, wodurch ein geringerer Stromverbrauch und niedrigere Entladungstemperaturen die gleiche Luftmenge strömen lassen (mehr Leistung für die Hinterräder).

OK, das ist ein großer Grund, warum wir Whipple lieben. TWIN SCREW. Shelby GT500 verwendet zum Beispiel ein Root-System. Doppelschrauben sind effizienter, besser konstruiert und verbessern den Ladedruck als Roots-Ladegeräte. Größer zu sein hilft auch!

• Der Frontlader-Kompressor verwendet präzisionsgeschliffene Schrägverzahnungen gegen einen problematischen Riemen
• Übergroßer Crusher ™ -Einlass für maximale Luftstromkapazität und minimale Rotorkavitation (einzigartiger Roval 132mm-Einlass)

Dieses riesige Drosselklappengehäuse auf der Bühne 2 bedeutet, dass Sie bereit sind, später auf der ganzen Linie mehr Leistung zu erzielen, ohne dass es zu einem Flaschenhals kommt.

• Die Zuführung von vorne ermöglicht einen übergroßen Intercooler-Kern im Vergleich zu anderen kleineren Intercooler-Kernen, wodurch Whipple niedrigere Ladelufttemperaturen ermöglicht, wodurch mehr Boost und Timing mit Pumpgas ermöglicht werden
• Ein massiver Luft-Wasser-Laderaumkühler aus Aluminium (über 33% größer als der Wettbewerb) bietet mehr Kühlung als alle anderen verfügbaren Verdrängungssysteme

• Ein massiver, übergroßer Aluminium-Ladeluftkühler (über 2-Gallonen) hält mehr als das Doppelte jedes IC-Wassersystems der Konkurrenten und ermöglicht so eine gleichmäßigere Leistung im Vergleich zum Wettbewerb
• Hochleistungs-Intercooler-Pumpe, fast doppelt so hoch wie die von anderen verwendeten Standardeinheiten
• Whipple Superchargers bietet ein übergroßes interkühlendes Luft-Bypass-System für branchenweit führende Reduzierung des Stoßstoßes und unglaublichen Kraftstoffverbrauch
• Der Boden des W175ax SC ist offen, um das Plenumvolumen zu erhöhen und die Luftverteilung über den Ladeluftkühler zu verbessern, wodurch die Wirksamkeit des Ladeluftkühlers erhöht wird
• Zusätzliches Plenumvolumen unter dem Ladeluftkühler für weit weniger Druckabfall und bessere Ausnutzung der vergrößerten Oberfläche des massiven Ladeluftkühlers
• Das Entladungs-Down-Design ermöglicht einen geringeren Druckverlust, der bei niedrigeren Ladedruckstufen mehr Leistung liefert
• Das Top-Mount-Design ermöglicht einen kühleren Betrieb und umgedrehte SCs, die Wärme vom Motor leiten und von Läufern und Abdeckungen eingeschlossen werden. Dies führt zu heißeren Krümmertemperaturen und weniger Leistung pro Pfund Schub
• Übergroßer Wärmetauscher für unglaubliche Wassertemperaturen im Ladeluftkühler, 150% mehr Volumen als der Wettbewerb, Standard bei jedem Kit

Einfach ausgedrückt, wenn es um Boost und große Leistung geht, ist KÜHLEN unerlässlich, da heiß = scheitern. Schlecht für Ihren Motor und schlecht für die Leistung. Es ist großartig, eine große Dyno-Nummer in einem Lauf zu treffen, aber wenn Sie gleich danach durch Hitzeeinwirkung verkrüppelt werden, worum geht es dann?

• Mit dem OBDII-Flash-Tool, der neuen Flare-Software und der neuen Flight Control-Technologie
• Flare-Software ermöglicht Rad- / Reifenachsenwechsel (A Whipple exklusiv)
• 72LB / HR-Einspritzventile im Vergleich zu anderen 47LB / HR, die von anderen verwendet werden, wodurch das Leistungspotenzial stark eingeschränkt wird

Stage 2-Setups mit größeren Injektoren bedeuten viel mehr Headroom und sicherere große Leistungszahlen. Motoren verbrauchen nicht nur Treibstoff für den Ausleger, sondern stoppen auch den Ausleger. Im Sinne einer Abstimmung kann der Treibstoffmangel bedeuten, zum Stillstand zu kommen und nicht auf eine gute Art und Weise ...

 Als Pause vom Tech-Talk genießen Sie eine Tour durch die Whipple-Fabrik!

Lasst uns jetzt unsere Tour durch das Kit fortsetzen!

• Autarkes übergroßes Ölsystem für drastisch reduzierte Öltemperaturen selbst unter den anspruchsvollsten Bedingungen
• Exklusive 3x5-Rotorkombination für signifikante Erhöhung des Luftstroms unter der Kurve als weniger effiziente 4x6-Rotorkombination oder 4x4-Wurzeln
• Auslassöffnung in der Mitte für eine bessere Verteilung von Zylinder zu Zylinder als andere Doppelschrauben mit zusammengeschraubten Billet-Adaptern und nach vorne gerichteter Auslass
• Mehr Schub auf den "Hit" als jede andere Doppelschnecke
• Flache Drehmomentkurve für unglaubliche Beschleunigung
• Passt unter die Motorhaube ohne Modifikationen
• Kein Schneiden oder Schleifen des Motorblocks (Roush-System erfordert das Schleifen von Motorblock und Steuergehäusedeckel)
• Kein Schneiden oder Schleifen der K-Strebe (Roush-System erfordert, dass diese entfernt oder über die Funktion hinausgeschnitten wird)
• Keine internen Änderungen erforderlich
• Die fertige Installation sieht werkseitig vor, nicht irgendein zusammengeschustertes Kit mit mehreren Billet-Adaptern
• Kits werden komplett mit allen erforderlichen Teilen und Hardware für die Installation geliefert

Was wir hier sagen, ist, dass Whipple weiß, was sie tun. Die Installationen sehen wunderschön aus und als ob sie dorthin gehören. Durch jahrelange Erfahrung, insbesondere mit Mustangs, können Sie sich darauf verlassen, dass die Whipple-Kits sofort einsatzbereit sind.

• Einzigartiges Ölschauglas für einfache Ölstands- und Qualitätsprüfung, kein Messstab zum Binden oder Fehllesen
• Plug & Play-Verkabelung mit männlichen und weiblichen Anschlüssen
• Bewährtes 6-Rippengurtsystem mit hochbelastbarem Federspanner und einstellbarem Umlenksystem
• Edelstahl-Kegelhubwelle mit einzigartiger Kunststoffabdeckung (oder optional Kohlefaser), die während des Rennens Drehungen ermöglicht
• OEM-Schnellverbindungsfittings für einfache Installation, keine hässlichen Messing- oder Stahlfittings am SC
• Sofortiger Schub bei der Berührung der Drosselklappe
• 3 Minutenwechsel der Riemenscheibe
• Einfacher Riemenwechsel
• Leichte SC-Riemenscheibe aus Aluminium
• NGK Iridium Zündkerzen enthalten

Nichts Aufregendes hier, aber das ist es, was sie bedeuten. Whipple-Kits sind leicht zu warten und einfach zu besitzen.

• Optionales 10-Rippengurtsystem mit passenden Billet-Riemenscheiben - empfohlen für Gleisanwendungen oder Benutzer mit starker Beanspruchung, um ein Gleiten des Riemens zu vermeiden
• Komplette Kits und Wettkampf-Kits sind erhältlich
• Erhältlich in Schwarz, poliert, Ford textured blue oder jeder anderen Farbe
• Einfach aufrüstbar mit größeren Intercooler-Pumpen, größerem Drosselklappengehäuse (132mm Roval elliptisch), zwei elektrischen Hochgeschwindigkeitsventilatoren von Spal 11 ", optionalen Aufladegurten
• 3-Minutenwechsel der Riemenscheibe

Jetzt ist dieses Stück aufregend. Was sie bedeuten, ist, das Whipple-Kit zu Ihrem eigenen zu machen. Es könnte Plug-and-Pay sein, wenn Sie es wollen, aber wenn Sie ein Drift-Auto oder eine Drag-Waffe oder ein verrücktes Pferdestärken-Monster bauen wollen, kann Whipple Ihnen helfen. Wenn Sie ein benutzerdefiniertes farbiges Motorraumladegerät wünschen, können diese Ihnen helfen. Wenn Sie Carbon für einen High-Tech-Motorraum peitschen möchten, können sie Ihnen helfen. Bei Mustangs geht es um Individualität UND Leistung, und Whipple liefert beides!

Sagen Sie uns einfach Bescheid, wir sind hier, um Ihnen zu helfen, Ihren Traum-Mustang zu machen .....

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