CP-E brachte ihr technisches Engagement und ihre herausragenden Leistungen ein Focus ST Leichter Frontmontage-Ladeluftkühler (FMIC).
Der serienmäßige Ladeluftkühler leistet hervorragende Arbeit für den Alltagsfahrer, der sein Auto nicht modifizieren möchte. Sobald Sie jedoch den Drang verspüren, schneller zu fahren, ist der Ladeluftkühler ein Muss.
At Steeda In Europa haben wir unabhängig einen Bestand an EU- Focus ST Als sie zum ersten Mal auf den Markt kamen, stellte ich fest, dass der serienmäßige Ladeluftkühler nach einem EINZIGEN Leistungslauf auf dem Prüfstand überlastet war und das Auto bei jedem weiteren Lauf danach an Leistung verlor. Wer also denkt, dass Ladeluftkühler irrelevant seien und nur Neuzuordnungen, Einlässe und Auslässe zählten, der irrt sich gewaltig! Klar, wenn alles, was Sie wollen, eine „Single-Run-Pull“-Nummer ist, über die Sie in Foren sprechen können, dann ist das in Ordnung, aber wenn Sie wirklich wiederholbare, nutzbare Leistung auf der Straße oder auf der Rennstrecke wollen, dann ist ein hochwertiger Ladeluftkühler ein Muss für den Ford Focus ST mk3.
Merkmale:
cp-e begann damit, die maximale Kerngröße zu bestimmen, die ohne größere Änderungen am Fahrzeug passen konnte. Nach dem ersten großen Kern baute CP-E eine leichte Version, die Leistung mit einem geringeren Platzbedarf kombiniert. Das Ergebnis war ein 28" x 8.25" x 3.5" (711 mm x 210 mm x 89 mm) großer Kern, der bei geringerem Gewicht und kleinerer Größe eine hervorragende Leistung erbringt. Dieser Kern nutzt das Stangen- und Plattendesign, um ein hohes Maß an Effizienz zu gewährleisten .
Wenn Ihnen das nicht ausreicht, bietet CP-E auch den seriösen Ladeluftkühler "Big Boy" für die Focus ST, das ist ein riesiger 28" x 8.25" x 5.5" (711mm x 210mm x 140mm!)
Focus ST Leichtes FMIC-Design
cp-e nahm dann die Endtanks ins Visier und entwickelte ein Design, das nicht nur den Kern umschließt, sondern auch kein Schneiden, kein Bohren und keine dauerhafte Änderung am Fahrzeug erfordert. Mit den lasergeschnittenen Halterungen wird der Ladeluftkühler an der serienmäßigen Stelle montiert und passt gleichzeitig zu den serienmäßigen Ladeluftkühlerrohren. Kunden können jetzt ihre Rohrleitungen aufrüsten, wenn ihr Strombedarf dies erfordert, und sie in kleineren Schritten modifizieren.
Wie immer umfasst der CP-Intercooler gegossene Endtanks, die mit dem Kern verschweißt und druckgeprüft sind. Was diese Endtanks vom Rest unterscheidet, ist die Technik hinter ihrer Form und ihrem Innendesign. In die Gestaltung der Tanks wurden stundenlange Konstruktions- und Computerflussdiagramme gesteckt, um Turbulenzen in ihnen praktisch zu eliminieren. Oft führt die Aufrüstung eines Ladeluftkühlers zu einem erhöhten Turboloch und einem Gesamtdruckverlust. Dies ist auf die Größe des Kerns und die Turbulenzen in den Endtanks zurückzuführen. Durch die Gestaltung des Endstücks kleiner und effizienter hat cp-e einen Weg gefunden, Turbulenzen zu minimieren, um das Fahrverhalten des Fahrzeugs hoch zu halten, und gleichzeitig den Ladeluftkühler drastisch zu vergrößern.
Das interne Design der Endtanks lenkt die Luft so, dass eine optimale Luftströmung sowie eine gleichmäßige Verteilung im gesamten Kern erzielt werden. Bei Ladeluftkühlern übernimmt die hintere Hälfte des Kerns nur 25% der Kühlung. Die Endtanks wurden entwickelt, um die Luft für eine gleichmäßige Kühlung richtig in den Kern zu leiten und dem Fahrzeug die beständigsten Bedingungen für den Eintritt in den Motor zu bieten.
Ford Focus ST Leichte FMIC-Highlights
Turbulenzreduzierungslamellen
Bei der Entwicklung eines Ladeluftkühlers besteht das Ziel darin, die Größe zu maximieren, ohne den Druckabfall zu erhöhen. Größere Kerne weisen aufgrund der massiven Turbulenzen in einem großen Kern fast immer einen Druckabfall auf. cp-e hat einen Weg gefunden, dieses Problem zu umgehen, indem es unsere sorgfältig berechneten Lamellen zur Turbulenzreduzierung hinzugefügt hat, um den Luftstrom von den Endtanks zum Hauptkern zu glätten.
In der Praxis bedeutet dies einen außerordentlich geringen Druckabfall und keine Verringerung der Spulenzeiten.
Voll besetzt Endtanks
Wenn Haltbarkeit und hohe Leistung die Hauptziele sind, gibt es nichts Besseres als das Gießen. Schnitt- und Schweißabschnitte erreichen einfach nicht annähernd die Zuverlässigkeit eines Gussstücks. Das Problem besteht darin, dass das Gießen zu teuer und für viele Hersteller unerschwinglich ist.
Mit dem ultimativen Produkt als Endziel akzeptieren wir nur vollständig gegossene Endtanks für alle unsere frontmontierten Ladeluftkühler.
Steeda bieten eine begrenzte lebenslange Garantie auf Material- und Herstellungsfehler.
Die Garantie gilt für den Erstkäufer.
WAS NICHT ABGEDECKT IST
Die folgenden Artikel fallen nicht unter die eingeschränkte Garantie:
1. Ausfälle oder Schäden, die auf normale Abnutzung, unsachgemäße Installation, Reparatur, Missbrauch, Missbrauch, Vernachlässigung, Fahrlässigkeit, Unfälle, Korrosion oder die Änderung oder Modifikation eines Teils durch den Kunden zurückzuführen sind.
2. Störungen oder Schäden, die durch Arbeiten verursacht wurden, die nicht von Steeda.
3. Fehler oder Schäden, die durch ein defektes Teil oder Zubehör verursacht werden, das nicht von Steeda Haupthändler.
4. Arbeitsaufwand für den Ausbau aus einem Fahrzeug und den erneuten Einbau eines „rezeptfrei“ oder „über das Internet“ verkauften Teils oder einer Komponente.
5. Serviceanpassungen wie Kalibrierung oder Ausrichtungen.
6. Rost oder Korrosion an Teilen, die durch Umwelteinflüsse wie beispielsweise Salz oder andere ätzende Chemikalien verursacht werden, sind nicht durch Steeda's Garantie.
7. Pitting wird durch Bremsstaub, Chemikalienmissbrauch oder mangelnde Wartung verursacht und ist nicht abgedeckt durch Steeda's Garantie.
8. Beiläufige oder Folgeschäden. Steeda ist nicht verantwortlich für den Ausfall Ihres Fahrzeugs, für etwaige Unannehmlichkeiten, die Ihnen hierdurch entstehen, für den Verlust Ihres Transportmittels oder Teilen davon oder für sonstige beiläufige oder Folgeschäden, die Ihnen möglicherweise entstehen.
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