CP-E Delta-Core Focus ST Ladeluftkühler vorne montieren Stg 2

CP-E brachte ihr technisches Engagement und ihre herausragenden Leistungen ein Focus ST Front Mount Intercooler (FMIC) für diejenigen, die maximale Leistung und maximale Kühlung wünschen.

Der serienmäßige Ladeluftkühler leistet hervorragende Arbeit für den Alltagsfahrer, der sein Auto nicht modifizieren möchte. Sobald Sie jedoch den Drang verspüren, schneller zu fahren, ist der Ladeluftkühler ein Muss. Der leichte CP-E FMIC ist ein großartiges Teil für den Alltagsfahrer, der aufgerüstet wurde oder vielleicht mal auf der Rennstrecke unterwegs ist, aber für diejenigen, die mehr Leistung oder schwere Einsätze auf der Rennstrecke suchen, hat CP-E diese „vollfette“ Version herausgebracht !

Bei Steeda Europe haben wir unabhängig eine Aktien-EU getestet Focus ST Als sie zum ersten Mal gestartet wurden und feststellten, dass nach einem EINZELNEN Kraftlauf auf dem Prüfstand der serienmäßige Ladeluftkühler überfordert war und das Auto bei jedem weiteren Lauf an Strom verlor ... Also Leute, die denken, dass Ladeluftkühler irrelevant sind und dass sie neu zugeordnet werden, Einlässe und Auspuffanlagen sind alles, was zählt, sind sehr falsch! Sicher, wenn alles, was Sie wollen, eine "Single Run Pull" -Nummer ist, über die Sie in Foren sprechen können, dann OK, aber wenn Sie tatsächlich wiederholbare, nutzbare Leistung auf der Straße oder auf der Strecke wünschen, dann ist ein hochwertiger Ladeluftkühler ein Muss im Ford Focus ST mk3.

Merkmale:

• Tankausführung mit geringer Turbulenz
• Minimaler Druckverlust
• Maximiertes Core Design
• Wesentlich niedrigere und konsistentere Ladetemperaturen
• Bolt-In-Design, keine Fahrzeugmodifikation erforderlich
• Komplett gegossene End-Tanks

cp-e begann damit, die maximale Kerngröße zu bestimmen, die ohne größere Änderungen am Fahrzeug passen konnte. Nach dem anfänglichen großen Kern landeten sie bei seinem 28" x 8.25" x 5.5" (711 mm x 210 mm x 140 mm!)) riesiger Kern, der unter Druck konstant Leistung bringt, um Ihre Kraft dort zu halten, wo Sie sie haben möchten. Dieser Kern nutzt das Stab- und Plattendesign, um einen hohen Wirkungsgrad zu gewährleisten.

Nun unsere Focus ST FMIC enthält einen kostenlosen Adapter, der mit Nicht-USDM-MAP-Sensoren funktioniert.

Focus ST FMIC-Design
cp-e nahm dann die Endtanks ins Visier und entwickelte ein Design, das nicht nur den Kern umschließt, sondern auch kein Schneiden, kein Bohren und keine dauerhafte Änderung am Fahrzeug erfordert. Mit den lasergeschnittenen Halterungen wird der Ladeluftkühler an der serienmäßigen Stelle montiert und passt gleichzeitig zu den serienmäßigen Ladeluftkühlerrohren. Kunden können jetzt ihre Rohrleitungen aufrüsten, wenn ihr Strombedarf dies erfordert, und sie in kleineren Schritten modifizieren.

Wie immer umfasst der cp-e-Ladeluftkühler gegossene Endtanks, die mit dem Kern verschweißt und einem Drucktest unterzogen werden. Was diese Endtanks vom Rest unterscheidet, ist die Technik hinter ihrer Form und ihrem Innendesign. In die Gestaltung der Tanks wurden stundenlange Konstruktions- und Computerflussdiagramme gesteckt, um Turbulenzen in ihnen praktisch zu eliminieren. Oft führt die Aufrüstung eines Ladeluftkühlers zu einem erhöhten Turboloch und einem Gesamtdruckverlust. Dies ist auf die Größe des Kerns und die Turbulenzen in den Endtanks zurückzuführen. Indem cp-e das Ende kleiner und effizienter gestaltet hat, hat es einen Weg gefunden, Turbulenzen zu minimieren, um das Fahrverhalten des Fahrzeugs hoch zu halten und gleichzeitig den Ladeluftkühler drastisch zu vergrößern.

Das interne Design der Endtanks lenkt die Luft so, dass eine optimale Luftströmung sowie eine gleichmäßige Verteilung im gesamten Kern erzielt werden. Bei Ladeluftkühlern übernimmt die hintere Hälfte des Kerns nur 25% der Kühlung. Die Endtanks wurden entwickelt, um die Luft für eine gleichmäßige Kühlung richtig in den Kern zu leiten und dem Fahrzeug die beständigsten Bedingungen für den Eintritt in den Motor zu bieten.

Ford Focus ST FMIC-Highlights

Turbulenzreduzierungslamellen
Bei der Entwicklung eines Ladeluftkühlers besteht das Ziel darin, die Größe zu maximieren, ohne den Druckabfall zu erhöhen. Größere Kerne weisen aufgrund der massiven Turbulenzen in einem großen Kern fast immer einen Druckabfall auf. cp-e hat einen Weg gefunden, dieses Problem zu umgehen, indem es unsere sorgfältig berechneten Lamellen zur Turbulenzreduzierung hinzugefügt hat, um den Luftstrom von den Endtanks zum Hauptkern zu glätten.

In der Praxis bedeutet dies einen außerordentlich geringen Druckabfall und keine Verringerung der Spulenzeiten.

Voll besetzt Endtanks

Wenn Haltbarkeit und hohe Leistung die Hauptziele sind, gibt es nichts Besseres als das Gießen. Schnitt- und Schweißabschnitte erreichen einfach nicht annähernd die Zuverlässigkeit eines Gussstücks. Das Problem besteht darin, dass das Gießen zu teuer und für viele Hersteller unerschwinglich ist.

Mit dem ultimativen Produkt als Endziel akzeptieren wir nur vollständig gegossene Endtanks für alle unsere frontmontierten Ladeluftkühler.