CP-E

CP-E Delta Core Focus ST Ladeluftkühler vorne montieren Stg 2

707,50€ exc TAX

CP-E brachte ihr technisches Engagement und ihre herausragenden Leistungen ein Focus ST Front Mount Intercooler (FMIC) für diejenigen, die maximale Leistung und maximale Kühlung wünschen. Der serienmäßige Ladeluftkühler leistet hervorragende Arbeit für den Alltagsfahrer, der sein Auto nicht modifizieren möchte. Sobald Sie jedoch feststellen, dass es schneller juckt,

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CP-E brachte ihr technisches Engagement und ihre herausragenden Leistungen ein Focus ST Front Mount Intercooler (FMIC) für diejenigen, die maximale Leistung und maximale Kühlung wünschen.

Der serienmäßige Ladeluftkühler leistet hervorragende Arbeit für den Alltagsfahrer, der sein Auto nicht modifizieren möchte. Sobald Sie jedoch feststellen, dass es schneller juckt, ist der Ladeluftkühler ein Muss. Der CP-E Lightweight FMIC ist ein großartiges Stück für einen täglichen Fahrer, der aufgerüstet wurde oder möglicherweise eine ungerade Streckensitzung sieht. Für diejenigen, die nach größerer Leistung oder schwerer Streckenarbeit suchen, hat CP-E diese "Vollfett" -Version herausgebracht !

Bei Steeda Europe haben wir unabhängig eine Aktien-EU getestet Focus ST Als sie zum ersten Mal gestartet wurden und feststellten, dass nach einem EINZELNEN Kraftlauf auf dem Prüfstand der serienmäßige Ladeluftkühler überfordert war und das Auto bei jedem weiteren Lauf an Strom verlor ... Also Leute, die denken, dass Ladeluftkühler irrelevant sind und dass sie neu zugeordnet werden, Einlässe und Auspuffanlagen sind alles, was zählt, sind sehr falsch! Sicher, wenn alles, was Sie wollen, eine "Single Run Pull" -Nummer ist, über die Sie in Foren sprechen können, dann OK, aber wenn Sie tatsächlich wiederholbare, nutzbare Leistung auf der Straße oder auf der Strecke wünschen, dann ist ein hochwertiger Ladeluftkühler ein Muss im Ford Focus ST mk3.

Merkmale:

  • Tankausführung mit geringer Turbulenz
  • Minimaler Druckverlust
  • Maximiertes Core Design
  • Wesentlich niedrigere und beständigere Ladetemperaturen
  • Bolt-In-Design, keine Fahrzeugmodifikation erforderlich
  • Komplett gegossene End-Tanks


cp-e ™ begann mit der Bestimmung der maximalen Kerngröße, die ohne größere Änderungen am Fahrzeug passen könnte. Nach dem anfänglichen großen Kern endeten sie mit diesem 28 "x 8.25" x 5.5 " (711 mm x 210 mm x 140 mm!)) Riesenkern, der unter Druck konstant arbeitet, um Ihre Kraft dort zu halten, wo Sie sie haben möchten. Dieser Kern verwendet das Stangen- und Plattendesign, um ein hohes Maß an Effizienz zu gewährleisten.



Focus ST FMIC Design
cp-e ™ hat dann die Endtanks im Visier und ein Design entwickelt, das nicht nur den Kern umschließt, sondern auch kein Schneiden, kein Bohren und keine dauerhafte Modifikation des Fahrzeugs erfordert. Mit den lasergeschnittenen Halterungen wird der Ladeluftkühler an der Lagerposition montiert, während er mit den Rohrleitungen des Ladeluftkühlers übereinstimmt. Kunden können jetzt ihre Rohrleitungen nach Bedarf aufrüsten und in kleineren Schritten ändern.

Wie immer enthält der cp-e ™ Ladeluftkühler Gussendbehälter, die mit dem Kern verschweißt und druckgeprüft werden. Was diese Endtanks vom Rest abhebt, ist die Technik hinter ihrer Form und ihrem inneren Design. In das Design der Tanks wurden mehrere Stunden Design und Computer-Flussdiagramme eingefügt, um Turbulenzen in ihnen praktisch zu beseitigen. Oft führt die Aufrüstung eines Ladeluftkühlers zu einer erhöhten Turboverzögerung und einem Gesamtdruckverlust. Dies ist auf die große Größe des Kerns und die Turbulenzen in den Endtanks zurückzuführen. Cp-e ™ hat das Ende kleiner und effizienter gestaltet, um die Turbulenzen so gering wie möglich zu halten, das Fahrverhalten des Fahrzeugs hoch zu halten und gleichzeitig den Ladeluftkühler drastisch zu vergrößern.

Das interne Design der Endtanks lenkt die Luft so, dass eine optimale Luftströmung sowie eine gleichmäßige Verteilung im gesamten Kern erzielt werden. Bei Ladeluftkühlern übernimmt die hintere Hälfte des Kerns nur 25% der Kühlung. Die Endtanks wurden entwickelt, um die Luft für eine gleichmäßige Kühlung richtig in den Kern zu leiten und dem Fahrzeug die beständigsten Bedingungen für den Eintritt in den Motor zu bieten.

ford Focus ST FMIC Highlights

Turbulenzreduzierungslamellen
Bei der Erstellung eines Ladeluftkühlers ist es das Ziel, die Größe zu maximieren, ohne den Druckabfall zu erhöhen. Größere Kerne weisen aufgrund der massiven Turbulenzen in einem großen Kern fast immer eine Form von Druckabfall auf. cp-e ™ hat einen Ausweg aus dieser Situation gefunden, indem wir unsere sorgfältig berechneten Turbulenzreduzierungslamellen hinzugefügt haben, um den Luftstrom von den Endtanks zum Hauptkern zu glätten.

In der Praxis bedeutet dies einen außerordentlich geringen Druckabfall und keine Verringerung der Spulenzeiten.


Voll besetzt Endtanks

Wenn Langlebigkeit und hohe Leistung die Hauptziele sind, geht nichts über das Werfen. Das Schneiden und Schweißen von Abschnitten kommt der Zuverlässigkeit eines Gussteils einfach nicht nahe. Das Problem ist, dass das Gießen für viele Hersteller zu teuer und unerreichbar ist.

Mit dem ultimativen Produkt als Endziel akzeptieren wir nur vollständig gegossene Endtanks für alle unsere frontmontierten Ladeluftkühler.

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