CP-E Mondeo Frontmontage-Ladeluftkühler 2.0 Ecoboost

Nach Monaten der Konstruktion und Entwicklung veröffentlichte cp-e den Delta Core Ford Mondeo 2.0T Ecoboost FMIC. Der serienmäßige Ladeluftkühler leistet hervorragende Arbeit für den Alltagsfahrer, der sein Auto nicht modifizieren möchte. Sobald Sie jedoch den Drang verspüren, schneller zu fahren, ist der Ladeluftkühler ein Muss.

Was macht cp-e FMIC anders?

Ford Mondeo 2.0T FMIC Merkmale

• 28 x 7 x 3.5" (710 mm x 177 mm x 89 mm) Kerndurchmesser
• Tankausführung mit geringer Turbulenz
  
• Minimaler Druckverlust
• Maximiertes Core Design
• Wesentlich niedrigere und konsistentere Ladetemperaturen
• Bolt-In-Design, keine Fahrzeugmodifikation erforderlich
• Komplett gegossene End-Tanks
• Dieses Produkt ist BESTÄTIGT für die Verwendung mit der adaptiven Geschwindigkeitsregelung (USA).

cp-e begann damit, die maximale Kerngröße zu bestimmen, die ohne größere Änderungen am Fahrzeug passen konnte. Der Ford Mondeo 2.0T FMIC nutzt das Stangen- und Plattendesign, um ein hohes Maß an Effizienz zu gewährleisten.

cp-e hatte sich dann zum Ziel gesetzt, die perfekten Ford Mondeo mk5 2.0T FMIC-Endtanks zu entwerfen und ein Design zu entwickeln, das nicht nur den monströsen Kern umschließt, sondern auch kein Schneiden, kein Bohren und keine dauerhafte Modifikation am Fahrzeug erfordert. Mit den lasergeschnittenen Halterungen wird der Ladeluftkühler an der serienmäßigen Stelle montiert und passt gleichzeitig zu den serienmäßigen Ladeluftkühlerrohren. Kunden können jetzt ihre Rohrleitungen aufrüsten, wenn ihr Strombedarf dies erfordert, und sie in kleineren Schritten modifizieren.

Wie immer umfasst der cp-e-Ladeluftkühler gegossene Endtanks, die mit dem Kern verschweißt und einem Drucktest unterzogen werden. Was diese Endtanks vom Rest unterscheidet, ist die Technik hinter ihrer Form und ihrem Innendesign. In die Gestaltung der Tanks wurden stundenlange Konstruktions- und Computerflussdiagramme gesteckt, um Turbulenzen in ihnen praktisch zu eliminieren. Oft führt die Aufrüstung eines Ladeluftkühlers zu einem erhöhten Turboloch und einem Gesamtdruckverlust. Dies ist auf die Größe des Kerns und die Turbulenzen in den Endtanks zurückzuführen. Durch die Gestaltung des Endstücks kleiner und effizienter hat cp-e einen Weg gefunden, Turbulenzen zu minimieren, um das Fahrverhalten des Fahrzeugs hoch zu halten, und gleichzeitig den Ladeluftkühler drastisch zu vergrößern.

Das interne Design der Endtanks lenkt die Luft so, dass eine optimale Luftströmung sowie eine gleichmäßige Verteilung im gesamten Kern erzielt werden. Bei Ladeluftkühlern übernimmt die hintere Hälfte des Kerns nur 25% der Kühlung. Die Endtanks wurden entwickelt, um die Luft für eine gleichmäßige Kühlung richtig in den Kern zu leiten und dem Fahrzeug die beständigsten Bedingungen für den Eintritt in den Motor zu bieten.

Ford Mondeo 2.0T Ecoboost FMIC-Highlights

Turbulenzreduzierungslamellen
Bei der Entwicklung eines Ladeluftkühlers besteht das Ziel darin, die Größe zu maximieren, ohne den Druckabfall zu erhöhen. Größere Kerne weisen aufgrund der massiven Turbulenzen in einem großen Kern fast immer einen Druckabfall auf. cp-e hat einen Weg gefunden, dieses Problem zu umgehen, indem es unsere sorgfältig berechneten Lamellen zur Turbulenzreduzierung hinzugefügt hat, um den Luftstrom von den Endtanks zum Hauptkern zu glätten.

In der Praxis bedeutet dies einen außerordentlich geringen Druckabfall und keine Verringerung der Spulenzeiten.

Voll besetzt Endtanks
Wenn Haltbarkeit und hohe Leistung die Hauptziele sind, gibt es nichts Besseres als das Gießen. Schnitt- und Schweißabschnitte erreichen einfach nicht annähernd die Zuverlässigkeit eines Gussstücks. Das Problem besteht darin, dass das Gießen zu teuer und für viele Hersteller unerschwinglich ist.

Mit dem ultimativen Produkt als Endziel akzeptieren wir nur vollständig gegossene Endtanks für alle unsere frontmontierten Ladeluftkühler.

EU-Spezifikation HINWEISE ZUR AUSSTATTUNG:

Ford hat einen Ölkühler eingebaut auf die Mondeo mit dem Automatikgetriebe, das beim US Fusion nicht verbaut ist. Dies bedeutet, dass das AGS-System (Active Grill Shutter) aufgrund der zusätzlichen Breite von IC und nicht passt Ölkühler nimmt den für das AGS benötigten Platz ein. Also Entfernung von Ein aktiver Grillverschluss ist erforderlich.

Der Ölkühler Die Klammern stimmen nicht mehr mit den ursprünglichen Halterungen überein, die vom Ladeluftkühler gemeinsam genutzt werden. Daher werden einige Halterungen benötigt, um die Halterungen zu verlängern. Einige Schaum- / Gummipads auf der Rückseite des Ölkühler Kontaktpunkte verhindern Reibungsverschleiß.

Entfernen Sie den Lufttemperatursensor von der AGS-Abdeckung und setzen Sie ihn wieder auf den Grill.
Ein optionaler zusätzlicher Schritt besteht darin, den AGS-Schrittmotor von der Abdeckung zu entfernen und ihn an den Kabelbaum anzuschließen, damit das Auto weiß, dass noch eine Verbindung besteht.

Ausstattungsnotizen mit freundlicher Genehmigung von Malcolm B ... Danke!