CP-E

CP-E Mondeo Ladeluftkühler 2.0 Ecoboost

582,50€ exc TAX

Nach monatelanger Entwicklung hat cp-e ™ den Delta Core Ford Mondeo 2.0T Ecoboost FMIC herausgebracht. Der serienmäßige Ladeluftkühler leistet hervorragende Arbeit für den Alltagsfahrer, der sein Auto nicht modifizieren möchte. Sobald Sie jedoch feststellen, dass es schneller juckt, ist der Ladeluftkühler ein Muss. Was macht cp-

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Nach monatelanger Entwicklung hat cp-e ™ den Delta Core Ford Mondeo 2.0T Ecoboost FMIC herausgebracht. Der serienmäßige Ladeluftkühler leistet hervorragende Arbeit für den Alltagsfahrer, der sein Auto nicht modifizieren möchte. Sobald Sie jedoch feststellen, dass es schneller juckt, ist der Ladeluftkühler ein Muss.

Was unterscheidet cp-e ™ FMIC?

Ford Mondeo 2.0T FMIC Merkmale

  • 28 x 7 x 3.5 "Kerngröße
  • Erfordert nicht das Entfernen aktiver Grillklappen (nicht automatisch)
  • Tankausführung mit geringer Turbulenz
  • Minimaler Druckverlust
  • Maximiertes Core Design
  • Wesentlich niedrigere und beständigere Ladetemperaturen
  • Bolt-In-Design, keine Fahrzeugmodifikation erforderlich
  • Komplett gegossene End-Tanks
  • Dieses Produkt ist BESTÄTIGT für die Verwendung mit der adaptiven Geschwindigkeitsregelung (USA).

cp-e ™ begann mit der Bestimmung der maximalen Kerngröße, die ohne größere Änderungen am Fahrzeug passen könnte. Der Ford Mondeo 2.0T FMIC verwendet das Stangen- und Plattendesign, um ein hohes Maß an Effizienz zu gewährleisten.

cp-e ™ hat sich dann zum Ziel gesetzt, die perfekten Ford Mondeo mk5 2.0T FMIC-Endtanks zu entwickeln. Dabei wurde ein Design entwickelt, das nicht nur den monströsen Kern umschließt, sondern auch kein Schneiden, kein Bohren und keine dauerhafte Modifikation des Fahrzeugs erfordert. Mit den lasergeschnittenen Halterungen wird der Ladeluftkühler an der Lagerposition montiert, während er mit den Rohrleitungen des Ladeluftkühlers übereinstimmt. Kunden können ihre Rohrleitungen jetzt bei Bedarf aufrüsten und in kleineren Schritten ändern.

Wie immer enthält der cp-e ™ Ladeluftkühler Gussendbehälter, die mit dem Kern verschweißt und druckgeprüft werden. Was diese Endtanks vom Rest abhebt, ist die Technik hinter ihrer Form und ihrem inneren Design. In das Design der Tanks wurden mehrere Stunden Design und Computer-Flussdiagramme eingefügt, um Turbulenzen in ihnen praktisch zu beseitigen. Oft führt die Aufrüstung eines Ladeluftkühlers zu einer erhöhten Turboverzögerung und einem Gesamtdruckverlust. Dies ist auf die große Größe des Kerns und die Turbulenzen in den Endtanks zurückzuführen. Cp-e ™ hat das Ende kleiner und effizienter gestaltet, um die Turbulenzen so gering wie möglich zu halten, das Fahrverhalten des Fahrzeugs hoch zu halten und gleichzeitig den Ladeluftkühler drastisch zu vergrößern.

Das interne Design der Endtanks lenkt die Luft so, dass eine optimale Luftströmung sowie eine gleichmäßige Verteilung im gesamten Kern erzielt werden. Bei Ladeluftkühlern übernimmt die hintere Hälfte des Kerns nur 25% der Kühlung. Die Endtanks wurden entwickelt, um die Luft für eine gleichmäßige Kühlung richtig in den Kern zu leiten und dem Fahrzeug die beständigsten Bedingungen für den Eintritt in den Motor zu bieten.

Ford Mondeo 2.0T Ecoboost FMIC Highlights

Turbulenzreduzierungslamellen
Bei der Erstellung eines Ladeluftkühlers ist es das Ziel, die Größe zu maximieren, ohne den Druckabfall zu erhöhen. Größere Kerne weisen aufgrund der massiven Turbulenzen in einem großen Kern fast immer eine Form von Druckabfall auf. cp-e ™ hat einen Ausweg aus dieser Situation gefunden, indem wir unsere sorgfältig berechneten Turbulenzreduzierungslamellen hinzugefügt haben, um den Luftstrom von den Endtanks zum Hauptkern zu glätten.

In der Praxis bedeutet dies einen außerordentlich geringen Druckabfall und keine Verringerung der Spulenzeiten.

Voll besetzt Endtanks
Wenn Langlebigkeit und hohe Leistung die Hauptziele sind, geht nichts über das Werfen. Das Schneiden und Schweißen von Abschnitten kommt der Zuverlässigkeit eines Gussteils einfach nicht nahe. Das Problem ist, dass das Gießen für viele Hersteller zu teuer und unerreichbar ist.

Mit dem ultimativen Produkt als Endziel akzeptieren wir nur vollständig gegossene Endtanks für alle unsere frontmontierten Ladeluftkühler.


EU-Spezifikation FITMENT HINWEISE:

Ford hat einen Ölkühler eingebaut auf die Mondeo mit dem Automatikgetriebe, mit ist nicht an der US Fusion montiert.

Dies bedeutet, dass das AGS-System (Active Grill Shutter) nicht als zusätzliche Breite sowohl des IC als auch des IC passt Ölkühler nimmt den für das AGS benötigten Platz ein. Also Entfernung von Ein aktiver Grillverschluss ist erforderlich.


Die Ölkühler Die Klammern stimmen nicht mehr mit den ursprünglichen Halterungen überein, die vom Ladeluftkühler gemeinsam genutzt werden. Daher werden einige Halterungen benötigt, um die Halterungen zu verlängern. Einige Schaum- / Gummipads auf der Rückseite des Ölkühler Kontaktpunkte verhindern Reibungsverschleiß.

Entfernen Sie den Lufttemperatursensor von der AGS-Abdeckung und setzen Sie ihn wieder auf den Grill.
Ein optionaler zusätzlicher Schritt besteht darin, den AGS-Schrittmotor von der Verkleidung zu entfernen und in den Webstuhl einzustecken, damit das Auto weiß, dass noch eine Verbindung besteht.

Ausstattungsnotizen mit freundlicher Genehmigung von Malcolm B ... Danke!

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