CP-E

cp-e ΔCore Ford Focus RS FMIC Front Mount Ladeluftkühler

749,17€ exc TAX

Der serienmäßige Ladeluftkühler für den Ford Focus RS leistet hervorragende Arbeit für den Alltagsfahrer. Sobald Sie jedoch feststellen, dass es schneller juckt, ist der Ladeluftkühler ein Muss. CP-E ist langjähriger Spezialist für Ladeluftkühlerdesign und zeichnet sich durch hohe Leistung, perfekte Passform und geringen Druckabfall aus.

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Der serienmäßige Ladeluftkühler für den Ford Focus RS leistet hervorragende Arbeit für den Alltagsfahrer, der sein Auto nicht modifizieren möchte. Sobald Sie jedoch feststellen, dass es schneller juckt, ist der Ladeluftkühler ein Muss.

Focus RS FMIC-Funktionen

  • 28 "x 7" x 3.5 ″ Kerngröße (700mm x 175mm x 87.5mm)
  • Tankausführung mit geringer Turbulenz
  • Minimaler Druckverlust
  • Maximiertes Core Design
  • Wesentlich niedrigere und beständigere Ladetemperaturen
  • Bolt-In-Design, keine Fahrzeugmodifikation erforderlich
  • Komplett gegossene End-Tanks

cp-e ™ begann mit der Bestimmung der Kerngröße, die ohne größere Änderungen am Fahrzeug passen könnte. Unser Ford Focus RS FMIC verwendet das Stangen- und Plattendesign, um ein hohes Maß an Effizienz zu gewährleisten.

cp-e ™ hat sich dann zum Ziel gesetzt, den perfekten Ford zu entwerfen Focus RS FMIC-Endtanks entwickeln ein Design, das nicht nur den monströsen Kern umschließt, sondern auch kein Schneiden, kein Bohren und keine dauerhafte Modifikation des Fahrzeugs erfordert. Mit den lasergeschnittenen Halterungen wird der Ladeluftkühler an der Lagerposition montiert, während er mit den Rohrleitungen des Ladeluftkühlers übereinstimmt. Kunden können jetzt ihre Rohrleitungen bei Bedarf nachrüsten und in kleineren Schritten ändern.

Wie immer enthält der cp-e ™ Ladeluftkühler gegossene Endtanks, die mit dem Kern verschweißt und druckgeprüft werden. Was diese Endtanks vom Rest abhebt, ist die Technik hinter ihrer Form und ihrem inneren Design. In das Design der Tanks wurden mehrere Stunden Design und Computer-Flussdiagramme eingefügt, um Turbulenzen in ihnen praktisch zu beseitigen. Oft führt die Aufrüstung eines Ladeluftkühlers zu einer erhöhten Turboverzögerung und einem Gesamtdruckverlust. Dies ist auf die Größe des Kerns und die Turbulenzen in den Endtanks zurückzuführen. Cp-e ™ hat die Endtanks kleiner und effizienter gestaltet, um die Turbulenzen so gering wie möglich zu halten und das Fahrverhalten des Fahrzeugs hoch zu halten. Gleichzeitig wurde der Ladeluftkühler drastisch vergrößert.

Das interne Design der Endtanks lenkt die Luft so, dass eine optimale Luftströmung sowie eine gleichmäßige Verteilung im gesamten Kern erzielt werden. Bei Ladeluftkühlern übernimmt die hintere Hälfte des Kerns nur 25% der Kühlung. Die Endtanks wurden entwickelt, um die Luft für eine gleichmäßige Kühlung richtig in den Kern zu leiten und dem Fahrzeug die beständigsten Bedingungen für den Einlass in den Motor zu bieten.

ford Focus RS FMIC Highlights

Turbulenzreduzierungslamellen
Bei der Erstellung eines Ladeluftkühlers ist es das Ziel, die Größe zu maximieren, ohne den Druckabfall zu erhöhen. Größere Kerne weisen aufgrund der massiven Turbulenzen in einem großen Kern fast immer eine Form von Druckabfall auf. cp-e ™ hat einen Ausweg aus dieser Situation gefunden, indem wir unsere sorgfältig berechneten Turbulenzreduzierungslamellen hinzugefügt haben, um den Luftstrom von den Endtanks zum Hauptkern zu glätten.

In der Praxis bedeutet dies einen außerordentlich geringen Druckabfall und keine Verringerung der Spulenzeiten.

Aufrüstbare Endtank-Steckdose
Als wir das entworfen haben Focus RS ∆Core ™ FMIC, wir wollten, dass dies der letzte FMIC ist, den Sie für die Plattform kaufen müssen. In diesem Sinne haben wir den Auslass für den Endtank auf der kalten Seite aufrüstbar gemacht. Dies bedeutet, dass immer dann, wenn große Leistungsstufen erreicht werden, ein größerer Turbo installiert wird oder der größtmögliche Durchfluss benötigt wird, der gesamte Kern nicht ersetzt werden muss, um durch unsere kalte Seitenladung eine volle 2.75-Zoll-Steckdose vom Ladeluftkühler zu erhalten Rohr.

Wir haben den FMIC mit einer 2.5-Steckdose ausgestattet, die für den Standardturbo besser geeignet ist. Aber sobald der Wunsch nach einem größeren Turbo aufkommt, können Sie sicher sein, dass der FMIC einfach aufgerüstet werden kann.


Voll optimierte Kerngröße
Um einen der effizientesten Ladeluftkühler zu bauen, hat sich cp-e zum Ziel gesetzt, den größten verfügbaren Kern bereitzustellen. Um dies zu erreichen, haben wir jeden Quadratzentimeter des nutzbaren Raums hinter der Stoßstange maximiert. Dies zeigt sich im Kerndesign mit Aussparungen für eine perfekte Passform und größtmöglichen Abmessungen ohne dauerhafte Modifikation des Fahrzeugs.

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Teil: FDCK00008T

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