CP-E

cp-e ΔCore Ford Mustang EcoBoost FMIC Ladeluftkühler

390,83€ exc TAX

cp-e ™ ist stolz darauf, den ΔCore Front Mount Intercooler für den Mustang S550 EcoBoost herauszubringen. Der serienmäßige Ladeluftkühler leistet hervorragende Arbeit für den Alltagsfahrer, der sein Auto nicht umbauen möchte. Sobald Sie jedoch feststellen, dass es juckt, schneller zu werden, muss der Ladeluftkühler modifiziert werden. Ford Mustang EcoBoost 2.3 FMIC

Die Versandkosten in der EU variieren je nach angeforderter Dienstleistung und Gewicht / Abmessungen. Der endgültige Tarif hängt davon ab, in welcher EU-Zone Sie sich für DPD-Dienste befinden. Nachfolgend einige Anleitungsbeispiele.

Einige Länder können bei Bedarf mit anderen Anbietern bedient werden.

VERSAND ist ab einem bestimmten Bestellwert verfügbar (länderabhängig)

Wir sind bestrebt, noch am selben Tag zu versenden, wenn Sie vor Mittag bestellen.

1. Standard-EU-Versand: DPD-Kurier mit Sendungsverfolgung - 2-3-Tage (für die wichtigsten EU-Länder)

DPD Zone 1: € 14.99 + MwSt. 0-5KG - € 19.99 5-30 KG

2. Kleinteile (per Royal Mail) - ab 2 Tagen - 2 Wochen je nach Standort.

Deckt alle europäischen Länder ab: € 14.99 + MwSt. 0-2KG:

Sie erhalten eine Versandbenachrichtigung mit Tracking-Details, sobald die Bestellung bearbeitet wurde.

HINWEIS wir KÖNNEN weltweit versenden. Bitte Kontaktformular wenn Unterstützung als kundenspezifische Versandlösung erforderlich sein kann.

Wir behalten uns das Recht vor, Gebühren und Dienstleistungen nach Bedarf zu ändern.

cp-e ™ ist stolz darauf, den ΔCore Front Mount Intercooler für den Mustang S550 EcoBoost herauszubringen. Der serienmäßige Ladeluftkühler leistet hervorragende Arbeit für den Alltagsfahrer, der sein Auto nicht umbauen möchte. Sobald Sie jedoch feststellen, dass es juckt, schneller zu werden, muss der Ladeluftkühler modifiziert werden.

Ford Mustang EcoBoost FMIC Eigenschaften

  • 22 x 5 x 6.5 ″ Kerngröße (559mm x 127 x 165)
  • Tankausführung mit geringer Turbulenz
  • Minimaler Druckverlust
  • Maximiertes Core Design
  • Wesentlich niedrigere und beständigere Ladetemperaturen
  • Bolt-In-Design, keine Fahrzeugmodifikation erforderlich
  • Komplett gegossene End-Tanks

cp-e ™ begann mit der Bestimmung der maximalen Kerngröße, die ohne größere Modifikationen am Fahrzeug passen könnte. Unser EcoBoost FMIC verwendet das Stab- und Plattendesign, um ein hohes Maß an Effizienz zu gewährleisten.

cp-e ™ hat sich dann zum Ziel gesetzt, die perfekten EcoBoost FMIC-Endtanks zu entwickeln. Dabei wurde ein Design entwickelt, das nicht nur den monströsen Kern einschließt, sondern auch kein Schneiden, kein Bohren und keine dauerhaften Änderungen am Fahrzeug erfordert. Mit den lasergeschnittenen Halterungen wird der Ladeluftkühler an der Lagerposition montiert und an die Rohrleitungen des Ladeluftkühlers angepasst. Kunden können ihre Rohrleitungen jetzt nach Bedarf aufrüsten und in kleineren Schritten ändern.

Wie immer enthält der cp-e ™ Ladeluftkühler Gussendbehälter, die mit dem Kern verschweißt und druckgeprüft werden. Was diese Endtanks vom Rest abhebt, ist die Technik hinter ihrer Form und ihrem inneren Design. In das Design der Tanks wurden mehrere Stunden Design und Computer-Flussdiagramme eingefügt, um Turbulenzen in ihnen praktisch zu beseitigen. Oft führt die Aufrüstung eines Ladeluftkühlers zu einer erhöhten Turboverzögerung und einem Gesamtdruckverlust. Dies ist auf die große Größe des Kerns und die Turbulenzen in den Endtanks zurückzuführen. Cp-e ™ hat das Ende kleiner und effizienter gestaltet, um die Turbulenzen so gering wie möglich zu halten, das Fahrverhalten des Fahrzeugs hoch zu halten und gleichzeitig den Ladeluftkühler drastisch zu vergrößern.

Das interne Design der Endtanks lenkt die Luft so, dass eine optimale Luftströmung sowie eine gleichmäßige Verteilung im gesamten Kern erzielt werden. Bei Ladeluftkühlern übernimmt die hintere Hälfte des Kerns nur 25% der Kühlung. Die Endtanks wurden entwickelt, um die Luft für eine gleichmäßige Kühlung richtig in den Kern zu leiten und dem Fahrzeug die beständigsten Bedingungen für den Eintritt in den Motor zu bieten.

Für "Big Power" -Autos oder streckenorientierte Autos hat CP-E das Spiel mit dem Stage 2-Intercooler für den Ecoboost Mustang noch verstärkt. KLICKEN SIE HIER.

CP-E Ladeluftkühler Highlights!

Turbulenzreduzierungslamellen

Bei der Erstellung eines Ladeluftkühlers ist es das Ziel, die Größe zu maximieren, ohne den Druckabfall zu erhöhen. Größere Kerne weisen aufgrund der massiven Turbulenzen in einem großen Kern fast immer eine Form von Druckabfall auf. cp-e ™ hat einen Ausweg aus dieser Situation gefunden, indem wir unsere sorgfältig berechneten Turbulenzreduzierungslamellen hinzugefügt haben, um den Luftstrom von den Endtanks zum Hauptkern zu glätten.

In der Praxis bedeutet dies einen außerordentlich geringen Druckabfall und keine Verringerung der Spulenzeiten.

Komplett gegossene Endtanks

Komplett gegossene Endtanks

Wenn Langlebigkeit und hohe Leistung die Hauptziele sind, geht nichts über das Werfen. Das Schneiden und Schweißen von Abschnitten kommt der Zuverlässigkeit eines Gussteils einfach nicht nahe. Das Problem ist, dass das Gießen für viele Hersteller zu teuer und unerreichbar ist.

Mit dem ultimativen Produkt als Endziel akzeptieren wir nur vollständig gegossene Endtanks für alle unsere frontmontierten Ladeluftkühler.

Maximierte Kerngröße

Massive Kerngröße

Die EcoBoost-Plattform verzeichnete in kürzester Zeit unglaubliche Energiegewinne. Vor diesem Hintergrund wollten wir einen sehr großen Ladeluftkühler entwickeln, der sowohl Serien- als auch große Turboladeranwendungen unterstützt. Selbst bei dieser Größe sind keine Modifikationen oder Demontagen von Lagerteilen erforderlich.

In Kombination mit unserem Lamellendesign ist dieser Ladeluftkühler die beste Wahl für Serien- und große Turbo-Upgrades.

Zuletzt angesehen