cp-e Core Ford Mustang EcoBoost Stufe 2 (Race + Big Power) FMIC-Frontmontage-Ladeluftkühler

cp-e ist stolz, die Core Front Mount Intercooler-Stufe für den stark modifizierten / intensiv genutzten Mustang S550 herauszubringen EcoBoost. Der serienmäßige Ladeluftkühler cp-e Stufe 1 eignet sich hervorragend für den Straßengebrauch. Allerdings für große Power-Builds und für die Rennstrecke focusSed-Autos, die mit den Temperaturen zu kämpfen haben, haben von CP-E diesen Monster-Ladeluftkühler der Stufe 2 entwickelt.

Ford Mustang EcoBoost FMIC-Funktionen

• 21"x17"x3.75" Kerngröße (533.4mm x 431.8 x 95.25)
• Tankausführung mit geringer Turbulenz
• Minimaler Druckverlust
• Maximiertes Core Design
• Wesentlich niedrigere und konsistentere Ladetemperaturen
• Bolt-In-Design, keine Fahrzeugmodifikation erforderlich
• Auch in der Ultimate Performance "Dissipate" Black-Version erhältlich.
• Komplett gegossene End-Tanks

cp-e begann mit der Bestimmung der maximalen Kerngröße, die ohne irreversible Änderungen am Fahrzeug passen konnte. Unser EcoBoost FMIC verwendet das Stangen- und Plattendesign, um ein hohes Maß an Effizienz zu gewährleisten.

cp-e hatte sich dann zum Ziel gesetzt, das Perfekte zu entwerfen EcoBoost FMIC-Endtanks, die ein Design entwickeln, das nicht nur den monströsen Kern umschließt, sondern auch kein Schneiden, kein Bohren und keine dauerhafte Modifikation am Fahrzeug erfordert. Mit den lasergeschnittenen Halterungen wird der Ladeluftkühler an der serienmäßigen Stelle montiert und passt gleichzeitig zu den serienmäßigen Ladeluftkühlerrohren. Kunden können jetzt ihre Rohrleitungen aufrüsten, wenn ihr Strombedarf dies erfordert, und sie in kleineren Schritten modifizieren.

Wie immer umfasst der cp-e-Ladeluftkühler gegossene Endtanks, die mit dem Kern verschweißt und einem Drucktest unterzogen werden. Was diese Endtanks vom Rest unterscheidet, ist die Technik hinter ihrer Form und ihrem Innendesign. In die Gestaltung der Tanks wurden stundenlange Konstruktions- und Computerflussdiagramme gesteckt, um Turbulenzen in ihnen praktisch zu eliminieren. Oft führt die Aufrüstung eines Ladeluftkühlers zu einem erhöhten Turboloch und einem Gesamtdruckverlust. Dies ist auf die Größe des Kerns und die Turbulenzen in den Endtanks zurückzuführen. Durch die Gestaltung des Endstücks kleiner und effizienter hat cp-e einen Weg gefunden, Turbulenzen zu minimieren, um das Fahrverhalten des Fahrzeugs hoch zu halten, und gleichzeitig den Ladeluftkühler drastisch zu vergrößern.

Das interne Design der Endtanks lenkt die Luft so, dass eine optimale Luftströmung sowie eine gleichmäßige Verteilung im gesamten Kern erzielt werden. Bei Ladeluftkühlern übernimmt die hintere Hälfte des Kerns nur 25% der Kühlung. Die Endtanks wurden entwickelt, um die Luft für eine gleichmäßige Kühlung richtig in den Kern zu leiten und dem Fahrzeug die beständigsten Bedingungen für den Eintritt in den Motor zu bieten.

Aufgrund der massiven Größe erfordert dieser Kern, dass die aktiven Kühlergrillklappen entfernt werden. Dies ist vollständig umkehrbar und erfordert keine dauerhafte Änderung des Fahrzeugs.

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CP-E Ladeluftkühler Highlights!