cp-e Core Ford Fiesta ST FMIC Ladeluftkühler für Frontmontage
Nach Monaten der Konstruktion und Entwicklung ist cp-e™ stolz, das zu veröffentlichen Fiesta ST FMIC. Der serienmäßige Ladeluftkühler leistet hervorragende Arbeit für den Alltagsfahrer, der sein Auto nicht modifizieren möchte. Sobald Sie jedoch feststellen, dass es schneller juckt, ist der Ladeluftkühler ein Muss.
Fiesta ST FMIC-Funktionen
- Tankausführung mit geringer Turbulenz
- Minimaler Druckverlust
- Maximiertes Core Design
- Wesentlich niedrigere und konsistentere Ladetemperaturen
- Bolt-In-Design, keine Fahrzeugmodifikation erforderlich
- Komplett gegossene End-Tanks
cp-e begann damit, die maximale Kerngröße zu bestimmen, die ohne größere Änderungen am Fahrzeug passen konnte. Unser Ford Fiesta FMIC verwendet das Stangen- und Plattendesign, um ein hohes Maß an Effizienz zu gewährleisten.
cp-e hatte sich dann zum Ziel gesetzt, das Perfekte zu entwerfen Fiesta ST FMIC-Endtanks entwickeln ein Design, das nicht nur den monströsen Kern umschließt, sondern auch kein Schneiden, kein Bohren und keine dauerhafte Modifikation des Fahrzeugs erfordert. Mit den lasergeschnittenen Halterungen wird der Ladeluftkühler an der Lagerposition montiert, während er mit den Rohrleitungen des Ladeluftkühlers übereinstimmt. Kunden können jetzt ihre Rohrleitungen bei Bedarf nachrüsten und in kleineren Schritten ändern.
Wie immer umfasst der cp-e-Ladeluftkühler gegossene Endtanks, die mit dem Kern verschweißt und einem Drucktest unterzogen werden. Was diese Endtanks vom Rest unterscheidet, ist die Technik hinter ihrer Form und ihrem Innendesign. In die Gestaltung der Tanks wurden stundenlange Konstruktions- und Computerflussdiagramme gesteckt, um Turbulenzen in ihnen praktisch zu eliminieren. Oft führt die Aufrüstung eines Ladeluftkühlers zu einem erhöhten Turboloch und einem Gesamtdruckverlust. Dies ist auf die Größe des Kerns und die Turbulenzen in den Endtanks zurückzuführen. Durch die Gestaltung der Endtanks, die kleiner und effizienter sind, hat cp-e einen Weg gefunden, Turbulenzen zu minimieren, um das Fahrverhalten des Fahrzeugs hoch zu halten und gleichzeitig den Ladeluftkühler drastisch zu vergrößern.
Das interne Design der Endtanks lenkt die Luft so, dass eine optimale Luftströmung sowie eine gleichmäßige Verteilung im gesamten Kern erzielt werden. Bei Ladeluftkühlern übernimmt die hintere Hälfte des Kerns nur 25% der Kühlung. Die Endtanks wurden entwickelt, um die Luft für eine gleichmäßige Kühlung richtig in den Kern zu leiten und dem Fahrzeug die beständigsten Bedingungen für den Eintritt in den Motor zu bieten.
Fiesta ST FMIC-Highlights
Turbulenzreduzierungslamellen
Bei der Entwicklung eines Ladeluftkühlers besteht das Ziel darin, die Größe zu maximieren, ohne den Druckabfall zu erhöhen. Größere Kerne weisen aufgrund der massiven Turbulenzen in einem großen Kern fast immer einen Druckabfall auf. cp-e™ hat einen Weg gefunden, dieses Problem zu umgehen, indem es unsere sorgfältig berechneten Lamellen zur Turbulenzreduzierung hinzugefügt hat, um den Luftstrom von den Endtanks zum Hauptkern zu glätten.
In der Praxis bedeutet dies einen außerordentlich geringen Druckabfall und keine Verringerung der Spulenzeiten.
Komplett gegossene Endtanks
Wenn Haltbarkeit und hohe Leistung die Hauptziele sind, gibt es nichts Besseres als das Gießen. Schnitt- und Schweißabschnitte erreichen einfach nicht annähernd die Zuverlässigkeit eines Gussstücks. Das Problem besteht darin, dass das Gießen zu teuer und für viele Hersteller unerschwinglich ist.
Mit dem ultimativen Produkt als Endziel akzeptieren wir nur vollständig gegossene Endtanks für alle unsere frontmontierten Ladeluftkühler.
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