cp-e Kern Ford Fiesta ST FMIC Ladeluftkühler für Frontmontage

Nach Monaten der Entwicklung hat cp-e ™ den Ford ΔCore (DeltaCore) herausgebracht Fiesta ST FMIC. Der serienmäßige Ladeluftkühler leistet hervorragende Arbeit für den Alltagsfahrer, der sein Auto nicht modifizieren möchte. Sobald Sie jedoch feststellen, dass es schneller juckt, ist der Ladeluftkühler ein Muss.

Fiesta ST FMIC-Funktionen

• Tankausführung mit geringer Turbulenz
• Minimaler Druckverlust
• Maximiertes Core Design
• Wesentlich niedrigere und konsistentere Ladetemperaturen
• Bolt-In-Design, keine Fahrzeugmodifikation erforderlich
• Komplett gegossene End-Tanks

cp-e ™ begann mit der Bestimmung der Kerngröße, die ohne größere Änderungen am Fahrzeug passen könnte. Unser Ford Fiesta FMIC verwendet das Stangen- und Plattendesign, um ein hohes Maß an Effizienz zu gewährleisten.

cp-e ™ hat es sich dann zum Ziel gesetzt, das Perfekte zu entwerfen Fiesta ST FMIC-Endtanks entwickeln ein Design, das nicht nur den monströsen Kern umschließt, sondern auch kein Schneiden, kein Bohren und keine dauerhafte Modifikation des Fahrzeugs erfordert. Mit den lasergeschnittenen Halterungen wird der Ladeluftkühler an der Lagerposition montiert, während er mit den Rohrleitungen des Ladeluftkühlers übereinstimmt. Kunden können jetzt ihre Rohrleitungen bei Bedarf nachrüsten und in kleineren Schritten ändern.

Wie immer enthält der cp-e ™ Ladeluftkühler gegossene Endtanks, die mit dem Kern verschweißt und druckgeprüft werden. Was diese Endtanks vom Rest abhebt, ist die Technik hinter ihrer Form und ihrem inneren Design. In das Design der Tanks wurden mehrere Stunden Konstruktionszeit und Computer-Flussdiagramme eingefügt, um Turbulenzen in ihnen praktisch zu eliminieren. Oft führt die Aufrüstung eines Ladeluftkühlers zu einer erhöhten Turboverzögerung und einem Gesamtdruckverlust. Dies ist auf die große Größe des Kerns und die Turbulenzen in den Endtanks zurückzuführen. Cp-e ™ hat die Endtanks kleiner und effizienter gestaltet, um die Turbulenzen so gering wie möglich zu halten und das Fahrverhalten des Fahrzeugs hoch zu halten. Gleichzeitig wurde der Ladeluftkühler drastisch vergrößert.

Das interne Design der Endtanks lenkt die Luft so, dass eine optimale Luftströmung sowie eine gleichmäßige Verteilung im gesamten Kern erzielt werden. Bei Ladeluftkühlern übernimmt die hintere Hälfte des Kerns nur 25% der Kühlung. Die Endtanks wurden entwickelt, um die Luft für eine gleichmäßige Kühlung richtig in den Kern zu leiten und dem Fahrzeug die beständigsten Bedingungen für den Eintritt in den Motor zu bieten.

Fiesta ST FMIC-Highlights

Turbulenzreduzierungslamellen
Bei der Erstellung eines Ladeluftkühlers ist es das Ziel, die Größe zu maximieren, ohne den Druckabfall zu erhöhen. Größere Kerne weisen aufgrund der massiven Turbulenzen in einem großen Kern fast immer eine Form von Druckabfall auf. cp-e ™ hat einen Ausweg aus dieser Situation gefunden, indem wir unsere sorgfältig berechneten Turbulenzreduzierungslamellen hinzugefügt haben, um den Luftstrom von den Endtanks zum Hauptkern zu glätten.

In der Praxis bedeutet dies einen außerordentlich geringen Druckabfall und keine Verringerung der Spulenzeiten.

Komplett gegossene Endtanks
Wenn Langlebigkeit und hohe Leistung die Hauptziele sind, geht nichts über das Werfen. Das Schneiden und Schweißen von Abschnitten kommt der Zuverlässigkeit eines Gussteils einfach nicht nahe. Das Problem ist, dass das Gießen für viele Hersteller zu teuer und unerreichbar ist.

Mit dem ultimativen Produkt als Endziel akzeptieren wir nur vollständig gegossene Endtanks für alle unsere frontmontierten Ladeluftkühler.

Teil: FDCK00002T