Pro Alloy Focus Mk3 RS Ladeluftkühler

Pro Alloy bekam einen der ersten RS Mk3 des Landes und beschloss, sich Zeit für unsere neue Produktlinie zu nehmen und sie richtig zu machen.

Wenn Sie aufgerüstete Teile in ein Auto einbauen, das vom Band läuft, werden Sie nach der besten Qualität suchen, weshalb (wie immer) Pro Alloy Entwickelte Teile, die mit der gleichen Präzision wie das OEM-Teil passen. Kein Hacken oder Schleifen an Ihrem brandneuen Auto, keine gerade Befestigung, mit umfassenden Anweisungen zur schrittweisen Montage, um die Arbeit für weniger erfahrene Enthusiasten zu vereinfachen.

Der neue Intercooler aus Aluminium verfügt über eine große Luftschaufel, die die Kernfläche umgibt, um die gesamte einströmende Luft von der vorderen Stoßstange des RS aufzunehmen und durch das leichte Rohr und den Lamellenkern zu rammen. Die Endtanks sind auf maximalen Durchfluss und maximale Festigkeit ausgelegt und so geformt, dass die Luft mit möglichst geringem Widerstand durch den Kern geleitet wird. Jeder Endtank wird einzeln von einem Team von Fachleuten von Hand gefertigt. Die TIG - Präzisionsschweißungen an der Innen - und Außenseite der Tanks tragen dazu bei, den Ladeluftstrom durch die Innenflächen zu verbessern und sie extrem stark zu machen - eine massive Verbesserung gegenüber der schwach, OE aufgequetscht, Kunststoffteil.

Erhältlich in Satinschwarz oder Silber, mit oder ohne Pro alloy Logo - Wählen Sie aus der Dropdown-Liste

Dimensionsunterschiede

Die Gesamtgröße der Einheit ist drastisch gewachsen. Die folgenden Statistiken zeigen, wie viel mehr Kern wir hinter die vordere Stoßstange geschafft haben.

Standard Ladeluftkühler vs. Pro Alloy Details zum Ladeluftkühlerschlüssel:

Standard-Intercooler-Core-Details:

• 1 aus Ladeluftkühler @ 615 x 195mm
• Single Row Core
• 11 Live Tubes
• Externe Rohrgröße = 80mm x 10mm
• Interne Rohrgröße = 79.6mm x 9.6mm

Pro Alloy Ladeluftkühlerkern Details:

• 1 aus Ladeluftkühler @ 680 x 220mm
• Zweireihiger Kern
• 28 Live Tubes
• Externe Rohrgröße = 50mm x 8mm
• Interne Rohrgröße = 49.2mm x 7.2mm

Vergleich der berechneten externen Oberfläche und des internen Durchflusses:

• 24.9% Vergrößerung der äußeren Kernoberfläche, wenn die Pro Alloy Ladeluftkühler wird mit dem Standard-Ladeluftkühler verglichen.
• 23.8% Vergrößerung des internen Durchflussbereichs, wenn die Pro Alloy Ladeluftkühler wird mit dem Standard-Ladeluftkühler verglichen.

Testergebnisse

In den letzten Monaten haben wir Daten gesammelt, um zu sehen, wie sich unsere neue Kreation gegenüber der OEM-Einheit verhält. Kontrollierter Test auf dem Dyno sowie auf der Straßendatenerfassung. Mit einem größeren, effizienteren Kern und einem effizienten Endtankdesign sind die Ergebnisse beeindruckend. Parallel zu unseren eigenen Tests haben wir auch einen Prototyp-Bausatz an einen bekannten Focus-Tuning-Spezialisten geliefert, damit dieser unabhängige und unparteiische Tests durchführen und unseren neuen Bausatz mit einigen der anderen bekannten Marken vergleichen kann. Die folgende Grafik zeigt, wie sich das neue Kit von der Konkurrenz abhebt.

Das obige Diagramm zeigt eine 30% ige Verbesserung der Kühleffizienz, wenn Pro Alloy Das Kit wird mit dem OEM-Ladeluftkühler verglichen und bietet eine 10% ige Verbesserung im Vergleich zu den anderen getesteten Aftermarket-Ladeluftkühlern.

Die Art der Verschraubung zum Anbringen und Vergessen macht die Installation auch dann leicht reversibel, wenn die Zeit gekommen ist, in der Sie wieder zum Standard zurückkehren möchten.

Alle Pro Alloy Ladeluftkühler werden unter Wasser druckgeprüft, um sicherzustellen, dass sie den erforderlichen Ladedruck bewältigen können, gegen den sie nach der Installation stehen.

Wie bei allen Pro Alloy Produkte, dies wird durch ihre Garantiepolitik abgedeckt

Wie bei allen unseren Produkten ist es auch hier in verschiedenen Ausführungen erhältlich - Satinschwarz oder Satinsilber, mit oder ohne PRO-Logo.