Der Steeda-Unterschied: 2015 + S550 Mustang Cold Air Intakes

Das Umrüsten Ihres Autos, egal ob es sich um einen brandneuen S550 Mustang oder etwas anderes handelt, kann eine sehr unterhaltsame und aufregende Erfahrung sein - das Aufstellen Ihrer Upgrade-Pläne, das Berechnen der PS / TQ-Zuwächse usw. Leider gibt es auch viele Fehlinformationen Wenn es um Produkte von Wettbewerbern geht, um Leistungszuwächse und um die allgemeine Verarbeitungsqualität. In diesem Artikel werden die wichtigsten Unterschiede zwischen der S550-Kaltluftzufuhr (CAI) von Steeda und einem Konkurrenzprodukt erläutert. Zwei wichtige Punkte, die wir im Detail prüfen, sind das Design des Luftstroms und des Ansaugrohrs.
Airflow
Der Aufbau eines sauberen, turbulenzfreien Luftstroms in das Ansaugrohr ist von größter Bedeutung. Steeda erreicht dies durch seinen branchenführenden und technisch fortschrittlichen Velocity-Stack. Die Schallöffnung in unserem Velocity-Stack unterstützt den reibungslosen Übergang der Luft vom Filter zum Ansaugrohr - dies schafft den Beginn einer gesunden laminaren Grenzschicht, die in einen sauberen laminaren Luftstrom über unseren Luftmassenmesser übergeht.
Steeda S550 CAI Velocity Stack Das präzise CNC-Luftmassengehäuse von Steeda liefert das sauberste Luftmassensignal auf dem Markt.
Kaltluftansauggehäuse Steeda Billet
S550 Cold Air Intake des Mitbewerbers Rotationsgeformtes Luftmassengehäuse des Mitbewerbers, beachten Sie die Texturinkonsistenzen und -vorsprünge, die Turbulenzen verursachen.]
Nicht von Steeda stammende rotationsgeformte Ansaugkörper sorgen nicht für einen derart gleichmäßigen Luftstrom
Die meisten Marken verwenden keinen Velocity-Stack und die in ihrem System erzeugte Lippe "stolpert" den Luftstrom hinauf und erzeugt von Anfang an turbulente Strömungen. Die Konkurrenten versuchen, dies durch die Verwendung eines "MAF-Glätters" zu beheben. Aus diesem Grund ist in unserem Beispiel unten ein Sieb am Filter angebracht (siehe Abbildung unten). Bei den meisten MAF-Richtmaschinen handelt es sich jedoch um Wabenmaterialien, bei denen die Luft eine kleine Grenzschicht bildet und sich dann selbst umleitet. Das System in unserem Beispiel scheint tatsächlich mehr in die Höhe zu fliegen und mehr Turbulenzen zu erzeugen. Warum ist das wichtig? Der MAF-Sensor ist ein temperaturfrequenzgesteuerter Sensor. Um saubere, vorhersehbare Messwerte für nachgelagerte Kraftstoffberechnungen zu erhalten, muss der Luftstrom so gleichmäßig wie möglich sein. Turbulente Luftbedingungen verursachen eine fehlerhafte MAF-Frequenz, wodurch die Wahrscheinlichkeit von Problemen mit dem Fahrverhalten steigt.
S550-Kaltlufteinlassfilter von Mitbewerbern mit einem Sieb zum Geraderichten des Luftstroms
Nicht von Steeda abgeschirmter Filter zum Geraderichten des Luftstroms
Vergleich der S550-Kaltluftansaugfilter
Steeda Intake filter vs Rival VergleichDas CAI von Steeda verwendet eine 101mm-Luftmassenöffnung, während einer unserer Konkurrenten eine 110mm-Luftmassenöffnung verwendet, obwohl Kunden möglicherweise nicht erkennen, dass die Verwendung eines Bildschirms die 110mm-Luftmassenöffnung negiert, da dies eine Einschränkung verursacht. Die Verwendung eines Bildschirms ist erforderlich, wenn die CAI des Wettbewerbs keinen Velocity-Stack oder Bellmouth-Eintrag verwendet.
Ansaugrohr

Das Ansaugrohr selbst ist äußerst wichtig. Es muss dem Drosselklappengehäuse die größtmögliche und sauberste Menge Luft mit hoher Geschwindigkeit zuführen. Steeda gewinnt erneut im Gesamtvolumenstrom, da unser Ansaugrohr einen viel größeren und saubereren Radius als die anderen auf dem Markt hat, wie in unserem Beispiel unten zu sehen ist. Auch hier bedeutet ein größerer Durchmesser, dass bei höheren Geschwindigkeiten mehr laminare Strömung möglich ist als bei den anderen Marken.
S550 Cold Air Intake - Biegeradius des Einlassrohrs des Mitbewerbers im Vergleich zu Steeda's
Biegeradiusvergleich im Vergleich zu Mitbewerbern
S550-Vergleich des Biegeradius für kalte Luft: Biegeradius des Einlassrohrs des Mitbewerbers im Vergleich zu Steedas (überlagert)
Steeda Saugrohr-Vergleichsbiegeradius überlagert
Andere Marken können turbulente Strömungen von der Einlassseite ihres Einlassrohrs einleiten, da sie keinen Geschwindigkeitsstapel enthalten. Druckverlust ist der Betrag des Druckverlusts oder Geschwindigkeitsverlusts, den Sie vom Anfang des Rohrs bis zum Ende erhalten. Biegungen führen diese Art von Verlust in das System ein. Je mehr Biegungen Sie haben, desto mehr Verlust haben Sie und je enger der Radius dieser Biegungen, desto mehr Verlust haben Sie. Steeda gewinnt in dieser Kategorie, da wir einen größeren Biegeradius an unserem Einlassrohr haben und wir im Vergleich zu den anderen Marken insgesamt auch weniger Biegungen haben.
Der S550 CAI von Steeda dichtet perfekt gegen die Motorhaube ab, wodurch die geringstmögliche Wärmeabgabe erzielt wird, insbesondere im Vergleich zu anderen auf dem Markt befindlichen CAIs.
Steeda entwickelt und fertigt seit den frühen 1990-Modellen Kaltlufteinlässe, und das werden wir noch viele Jahre tun - es gibt einen Grund, warum das Steeda-Kit unter vielen S550-Besitzern das CAI der Wahl ist.

Bei unseren eigenen Tests in Großbritannien, bei denen ein Pro Flow direkt hintereinander auf einem UK GT mit Knochenmaterial installiert wurde, konnten wir feststellen, dass die Drehmomente von 20 PS und 20FT Pfund ohne Abstimmung zugenommen haben. Außerdem sah es viel besser aus und klang fantastisch! Was ist nicht zu mögen?

Ein weiterer Beweis dafür, dass Steeda die Ergebnisse von REAL WORLD ernst nimmt, ist der 2018 + Mustang GT.
Wir haben festgestellt, dass ein "No Tune" -Design für den neuen 2018 Coyote 5.0-Motor und den Werkseinlass KEINE GEWINNE bietet, nur ein radikal geschlossenes Einlassdesign mit großer Bohrung, das nur mit einem passenden Tuning korrekt funktioniert. Unsere Konkurrenten? Nun, sie verkaufen Ihnen gerne weiterhin Einnahmen, unabhängig von den Ergebnissen. Beachten Sie, dass der neue geschlossene Einlass sehr effektiv ist und auch beim Modell 2015 + gut funktioniert. Tune erforderlich.
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