Track Days-Tipps: Noch weiter gehen

Der erste Schritt, den Sie unternehmen müssen, falls Sie dies noch nicht getan haben, ist die Lektüre unseres „Track Days-Tipps – Die Grundlagen" Beitrag. Wenn Sie Drag Racing ausprobieren möchten, schauen Sie sich unseren an Den Grundlagenleitfaden zum Drag Day finden Sie hier.

Angenommen, Sie haben das getan und haben auch Ihren Mustang oder einen anderen schnellen Ford zu Ihren ersten Veranstaltungen mitgenommen, denken Sie vielleicht darüber nach, wie Sie die Dinge weiter vorantreiben können, oder möchten weitere Ratschläge erhalten, wie Sie die Dinge weiterentwickeln und spannend halten können. Schließlich wissen wir aus dem ersten Leitfaden, dass Track Days KEINE RENNEN sind!

Nun, die gute Nachricht ist, dass sie es sein können, wenn Sie es wollen und zu den richtigen Zeiten gehen. Das ist keine Aufforderung, Ihren nächsten Tag auf der Rennstrecke zum Rennen zu erklären und dann zu behaupten, Sie hätten gewonnen, aber es bedeutet, dass Sie dies ganz einfach tun können, wenn Sie eine Prise Konkurrenz zu Ihrem Fahrverhalten hinzufügen möchten.

Einige Veranstalter von Streckentagen bieten Tage mit einem „Zeitangriff“-Element an, an denen Runden gemessen und registriert werden (im Gegensatz zu normalen Streckentagen, bei denen die Zeitnahme oft verpönt oder sogar völlig verboten ist). Oder Sie suchen nach speziellen „gegen die Uhr“-Veranstaltungen, die es Ihnen ermöglichen, mit Ihrem Auto zu konkurrieren, ohne jedoch dem Druck/Risiko anderer Autos auf der Rennstrecke ausgesetzt zu sein. Hier gibt es eine Reihe von Möglichkeiten. Auto Solos, Sprints / Auto Cross und Hill Climbs und natürlich „Time Attack“ selbst. Das ist im Grunde die gleiche Idee. Wer eine Runde oder einen Kurs am schnellsten absolvieren kann, wird häufig in Kategorien eingeteilt, an denen Sie je nach Fahrzeug und/oder Erfahrung teilnehmen können. 

Auto Solos drehen sich in der Regel um eine langsamere, sehr enge und komplexe Kegelstrecke und belohnen ein sehr kontrolliertes Fahren sowie eine gute Kurserkennung und -einschätzung. Beim Sprinten geht es oft um eine kegelförmige Rennstrecke, was viel mehr Möglichkeiten bietet, mehr Geschwindigkeit aufzubauen, aber es findet immer noch oft in einem ziemlich komprimierten Format statt, was bedeutet, dass die Übersetzung und die Höchstgeschwindigkeiten tendenziell ziemlich niedrig bleiben. Hier gibt es keine langen Geraden! Bergrennen sind genau das: Beginnen Sie am Ende einer Straße, fahren Sie einen Hügel hinauf und sehen Sie, wer am schnellsten an die Spitze kommt. Berühmte Beispiele sind das Goodwood Hillclimb und das Pikes Peak Hillclimb. Für Ihr erstes Event sind das vielleicht etwas zu weit hergeholt, aber es zeigt, wie ernst diese Art von Rennen werden kann! Time Attack bringt das Format in seine „Endphase“ und wird normalerweise auf richtigen Rennstrecken ausgetragen und dreht sich alles darum, die schnellste Runde des Tages zu fahren. Im Wesentlichen ein Qualifying ohne Rennen. 

Das Goodwood Festival of Speed ​​wurde rund um sein Bergrennen ins Leben gerufen.

Der beste Weg, sich an solchen Veranstaltungen zu beteiligen, besteht darin, der Rennorganisation Ihres Landes beizutreten, zum Beispiel dem Deutschen Motorsport Bund ( https://www.dmsb.de/de/ ) oder der Französische Motorsportverband (https://www.ffsa.org/ )

Ihre Websites sollten eine Fülle von Informationen bieten und Ihnen dabei helfen, lokale Clubs und Veranstaltungen zu finden und Ihnen auch die Beantragung Ihrer grundlegenden „Rennlizenz“ ermöglichen. Ja, es ist offiziell! Du bist ein Rennfahrer! Für die Einstiegslizenz reicht es in der Regel nur, ein Foto, einige Informationen und eine kleine Gebühr einzusenden. Für schwerwiegendere Veranstaltungen benötigen Sie möglicherweise eine höher bewertete Lizenz, für die Sie einen Test auf der Rennstrecke absolvieren müssen.

Früher habe ich es geliebt, am Autocross/Sprinting teilzunehmen, und das US-Team von Steeda liebt es auch, da es eine sehr einfache und zugängliche Form des Motorsports ist, für die man sein Straßenauto nutzen kann. Kein voller Überrollkäfig und kein Millionenbudget nötig! Tatsächlich gibt es bei vielen Rennveranstaltungen Klassen speziell für vollständig serienmäßige, unmodifizierte Autos und eine weitere für leicht modifizierte Autos. Aber Sie werden überrascht sein, wie ernst es die höheren Klassen nehmen können, und Sie werden es genießen, herumzuhängen und einige seriöse Autos in Aktion zu sehen! 

Hier ist ein Video des Steeda Q350 Sport ecoboost Mustang-Testwagen in Aktion:

 

Natürlich muss man nicht zum Wettbewerb übergehen. Streckentage machen großen Spaß, sind ziemlich erschwinglich und bieten Ihnen viel Fahrzeit für Ihr Geld. Es gibt keinen Druck und Sie können die Grenzen Ihres Autos wirklich kennenlernen und Ihre Fahrfähigkeiten Runde für Runde verbessern. Übung und Wiederholung helfen in allen Dingen. Wenn Sie jedoch mehr Tage auf der Rennstrecke absolvieren, möchten Sie sich verbessern, und hier können Ihnen einige Änderungen an Ihrem Auto helfen. Die richtigen Modifikationen und Upgrades helfen Ihnen, die Zuverlässigkeit aufrechtzuerhalten, geben Ihnen mehr Vertrauen in das Auto und ermöglichen es Ihnen, schneller zu fahren und mehr Spaß zu haben. Sie können den Abschnitt „Ereignisse“ unten überspringen und mit dem Teil „Automodifikationen“ fortfahren, wenn Sie möchten ...

Veranstaltungstipps.

Nehmen wir an, Sie haben Ihre Lizenz erhalten, sind Ihrem örtlichen Verein beigetreten und sind bereit für Ihre erste Veranstaltung ... Was tun? Eigentlich ganz einfach, es ist genau wie Ihre Tipps für den ersten Streckentag. Schauen Sie sich Ihr Auto an und bereiten Sie es vor, bevor Sie losfahren. Öl, Bremsen, Reifen, Radmuttern, keine losen Dinge unter den Sitzen usw. Achten Sie bei Ihrer Ankunft genau auf das Personal und die Streckenposten und scheuen Sie sich nicht, Fragen zu stellen. Schauen Sie sich das Streckenlayout an und versuchen Sie, es sich gut vorzustellen und zu lernen. Das ist wichtig, denn der GRÖSSTE Unterschied zwischen einem richtigen Wettkampftag und einem Tag auf der Rennstrecke besteht darin, dass man VIEL weniger fahren muss und es dann schnell, intensiv und mit voller Kraft zugeht. Da normalerweise nur einzelne Autos auf der Strecke sind (oder vielleicht zwei, wenn die Streckenführung es zulässt), dauert es eine Weile, bis man sich zwischen den Konkurrenten durchgesetzt hat. Es kann also sein, dass Sie an einem Tag nur wenige Läufe absolvieren.

Auch hier gelten die gleichen Regeln wie in unserem Grundlagenleitfaden. Versuchen Sie nicht, beim Lauf Nummer 1 zu gewinnen. Stellen Sie ein gutes Tempo ein und stellen Sie sicher, dass Sie die Strecke richtig kennengelernt haben. Schließlich zählt ein wirklich schneller Lauf, bei dem Sie in die falsche Richtung gelaufen sind und ein Tor verpasst haben, nicht! Versuchen Sie, Ihre Geschwindigkeit zu steigern, achten Sie genau darauf, was andere tun, und nutzen Sie die Zeit zwischen den Fahrten, um mit Ihren Mitfahrern zu sprechen.

Stellen Sie außerdem sicher, dass Sie verstehen, was die Veranstaltung erfordert. Zusätzlich zu Ihrer neuen Rennlizenz benötigen Sie möglicherweise einen richtigen FIA-zertifizierten Helm und Handschuhe sowie möglicherweise auch Rennstiefel und möglicherweise sogar einen Rennanzug. Diese können leicht beschafft werden und gute Rennschuhe sind ohnehin sehr wichtig für eine gute Kontrolle über das Auto, also eine lohnende Investition, wenn man ein paar Tage unterwegs ist und an allen Streckentagen Helme erforderlich sind, und ich fand Handschuhe sehr nützlich. Wenn Sie also all das bekommen, stellen Sie sicher, dass die Dinge FIA-zertifiziert sind, WENN Sie das brauchen (da es normalerweise etwas mehr kostet). Beachten Sie auch, dass die Zertifikate nur eine begrenzte Zeit gültig sind.

Autotipps.

Was Ihr Auto angeht, wird die von Ihnen gewählte Veranstaltung wirklich entscheiden und Ihnen zeigen, was Sie wollen (oder vielleicht auch NICHT tun möchten). Dies ist sehr wichtig, insbesondere wenn Sie sich richtig darauf einlassen und im Laufe des Jahres an einigen Veranstaltungen derselben Art teilnehmen möchten, um den Anforderungen der von Ihnen gewählten Veranstaltung UND Klasse gerecht zu werden. Im Auto-Solo sind die Geschwindigkeiten beispielsweise niedrig und es kommt mehr auf Genauigkeit, Stabilität und Richtungsänderungen an. Bei etwas wie Time Attack, bei dem man auf einer kompletten Rennstrecke sehr hohe Geschwindigkeiten erreichen kann, kann das Bremsen den entscheidenden Unterschied zwischen einer guten und einer großartigen Zeit ausmachen. Beachten Sie auch die Unterrichtsordnung, die Sie abschließen möchten. Beispielsweise möchten Sie vielleicht in einer leicht modifizierten Klasse laufen und sich mit Ihren begeisterten Amateurkollegen messen. Aber rocken Sie mit einem schönen neuen Satz Michelin Cup 2-Reifen an Ihrem Auto und finden Sie sich plötzlich in der „vollständig modifizierten“ Klasse wieder, gegen Super-Hochkaräter-Maschinen, die von absolut ernsten Konkurrenten gefahren werden. Stellen Sie sicher, dass alle Mods, die Sie erstellen, Sie in der Klasse halten, in der Sie sein möchten! Wenn Sie einen Tag auf der Rennstrecke verbringen, denken Sie darüber nach, was Ihnen am meisten nützt und was Sie auf der Strecke erleben, wenn Sie rausgehen.

Im Hinblick auf die Modifikationen, die Sie durchführen können, sollten Sie sich in der Regel an Federung und Fahrwerk orientieren focus, da Leistung in der Regel nur Wärme hinzufügt und Sie diese nicht durch effektives Kurvenfahren und Bremsen effektiv einsetzen können, nützt Ihnen zusätzliche Leistung normalerweise nicht viel. Wie oben erwähnt, ist die Bewältigung des Bremsverhaltens von entscheidender Bedeutung, WENN Sie an Veranstaltungen teilnehmen, bei denen hohe Geschwindigkeiten im Spiel sind. Wenn es sich eher um eine kurze, kurvenreiche Strecke handelt, reicht häufig Ihr Standard-Setup aus, möglicherweise mit einigen geringfügigen Upgrades. Dinge wie Edelstahl-Bremsleitungen tragen dazu bei, das Bremsgefühl aufrechtzuerhalten, und sind daher immer eine gute Option, für Veranstaltungen mit höheren Geschwindigkeiten oder auch, wenn Sie einfach regelmäßig Streckentage fahren möchten. 

Oftmals sind die beliebtesten „Street-Mods“ aus Leistung und einem lauteren Auspuff das Gegenteil von dem, was Sie auf der Rennstrecke brauchen. Es kann keine Leistung bereitgestellt werden, und die Lautstärke kann tatsächlich die Anzahl der Spuren einschränken, die Sie verwenden können. Seien Sie besonders vorsichtig mit den Auspuffanlagen, wenn Sie auf der Rennstrecke fahren möchten. Denken Sie vielleicht über ein aktives Ventilsystem nach oder etwas, bei dem Sie problemlos auch einen Schalldämpfer oder eine Schallwand hinzufügen können ...

Für ernsthafte Streckentagsfahrer und richtige Event-Action ist Gummi immer wichtig, daher wird ein Satz Performance-Gummi im Semi-Slick-Stil wie der Michelin Cup 2 in Kombination mit der richtigen Federung eine dramatische Verbesserung erfahren. Eine gute Federung ermöglicht es Ihnen, den Grip Ihrer Reifen zu überfordern, sodass diese zum Limit werden. Ebenso zeigen gute Reifen, wo die Federung nicht in der Lage ist, die Stabilität und Traktion zu bieten, die die Reifen bei einem guten Setup bieten könnten. Beides muss Hand in Hand arbeiten.

Ein einfacher und wichtiger „Mod“ hier ist Ihr Reifendruckmesser. Vorausgesetzt, Sie verfügen jetzt über eine gute Abstimmung von Federung und Reifen sowie über ein gewisses fahrerisches Können, werden Sie anfangen, das Auto hart und schnell durch Kurven und Bremszonen zu schieben, was zu einer Hitzeentwicklung in den Reifen führt. Dadurch dehnt sich die Luft in den Reifen aus und der Luftdruck in den Reifen steigt. Wenn Sie einen Reifendruckmesser im Auto haben (auf dem Armaturenbrett oder einen manuellen), können Sie diesen im Auge behalten und den Reifendruck senken, indem Sie nach dem Aufwärmen Luft ablassen, um sie wieder auf einen optimalen Druck zu bringen maximaler Grip. Denken Sie daran, die abgekühlten Reifen nach der Veranstaltung wieder mit Luft aufzufüllen.

Wir haben unseren Reifentemperatursensor mit nach Bilsterberg genommen, damit wir die Temperaturverteilung über den gesamten Reifen überwachen und sicherstellen konnten, dass der Reifen über die gesamte Lauffläche funktioniert. Ein kalter Abschnitt der Lauffläche würde bedeuten, dass das Setup angepasst werden müsste da dieser Teil des Reifens nicht zum Grip beitrug ... Aber das ist möglicherweise für Teil 3! Es entstehen aber trotzdem coole Bilder!

Neben der Sicherstellung, dass Ihr Fahrwerk, Ihre Federung und Ihre Bremsen in Ordnung sind, können meiner Erfahrung nach auch eine gute Fahrposition und eine gute Steuerung hilfreich sein. Entscheidend ist, dass er festsitzt und nicht auf einem Ledersitz hin und her rutscht. Hier könnte auch ein schönes Lenkrad für ein besseres Gefühl und mehr Grip ins Spiel kommen oder ein verbesserter Schalthebel für präziseres Schalten, um Fehlschaltungen in der Hitze des Gefechts zu vermeiden. Unsere „Fersen- und Zehen“-Pedalsätze können Ihnen bessere Schaltmöglichkeiten bieten, wenn Sie dazu geschickt genug sind (ich bin nicht! haha). Hier kommt IHRE Erfahrung ins Spiel. Was erleben SIE auf der Strecke? Es könnte Ihnen dabei helfen, was Sie als Nächstes ändern sollten. Wenn Sie sich nicht sicher sind, rufen Sie uns an. Wir können das Problem besprechen und Ihnen hoffentlich weiterhelfen.

Mods vom Typ Track Day / Rundstreckenrennen:

Hier ist eine Liste der grundlegenden Kategorien, die Sie verwenden sollten focus zu Beginn, gefolgt von einigen Informationen zu jedem einzelnen:

• Federn / Stoßdämpfer / Gewindefahrwerke*
• Fahrgestellverstrebung
• Stabilisatoren
• Bremsupgrades
• Kühl-Upgrades
• Reifen / Räder
• Steuerflächen / Sitze / Gurtzeug
• Gewichtsersparnis

Diese Liste ist wahrscheinlich ziemlich offensichtlich, daher werde ich nicht zu sehr ins Detail gehen, aber ein paar Kommentare dazu abgeben.

1. Federn/Stoßdämpfer/Gewindefahrwerke... Die uralte Frage: „Lohnt sich ein Gewindefahrwerk?“ Debatte. Die kurze Antwort lautet ja und nein. Sie bieten Ihnen Flexibilität bei der Einrichtung und Höhenverstellung, sodass sie einem sehr ernsthaften Benutzer eine hervorragende Kontrolle bieten. Sie sind jedoch komplex in der Einrichtung und Einstellung und viel teurer als der einfache Einbau von Federn, und wenn Sie billige Federn einbauen, kann das Fahrverhalten deutlich schlechter ausfallen. Sie sind also kein „Wundermittel“ und schon gar nicht in jeder Hinsicht besser. Unabhängig davon, ob es sich um Federn oder Gewindefahrwerke handelt, ist dieser Teil einer der ersten, der sich für jeden ernsthaften Streckentags- oder Rennfahrer lohnt. Selbst gute Federn geben Ihnen ein wesentlich besseres Gefühl als OEM-Federn, die normalerweise auf Komfort und Kosten ausgelegt sind. Niedrigerer Schwerpunkt, flacheres Kurvenverhalten und effektivere Kurvenführung und Gewichtskontrolle.

Hinweis: Die AUSRICHTUNG ist von entscheidender Bedeutung und Sie können eine aggressivere Ausrichtung für den Einsatz auf der Rennstrecke als für den Einsatz auf der Straße durchführen. Hier kommen Steeda-Modifikationen wie Sturzplatten, verstellbare Endlinks, Sturzarme usw. ins Spiel. Wir haben auf unserer Seite Ausrichtungseinstellungen empfohlen FAQ

2. Chassisstreben werden oft übersehen, sind aber sehr wichtig. Beispielsweise werden die vorderen Federbeinstützen oft nur als „Verschönerung des Motorraums“ lackiert. Sie glänzen jedoch erst richtig, wenn große Lasten durch das Auto befördert werden. Zum Beispiel starkes Bremsen und schnelle Richtungswechsel. Du wirst es spüren. Andere Zahnspangen tragen zur allgemeinen Körpersteifigkeit und -kontrolle bei. Beim Mustang zum Beispiel hilft jede noch so kleine Verstärkung! Das gilt umso mehr, wenn Sie ein Cabrio (beliebiges Modell) besitzen.

3. Stabilisatoren. Dadurch erhalten Sie eine flachere Kurvenfahrt und, was noch wichtiger ist, eine leicht zugängliche Einstellmöglichkeit für den ernsthafteren Konkurrenten. Ändern Sie die Einstellungen je nach Fahrstil, Wetter und Strecke. Steeda-Überrollbügel sind für genau diesen Zweck oft verstellbar. Aber selbst unsere nicht verstellbaren Stangen, die steifer als die Werksstangen sind, können Ihnen dabei helfen, das Auto so einzustellen, wie Sie es möchten, um Über- oder Untersteuern zu verhindern.

4. Bremsen-Upgrades. Entscheidend für Langlebigkeit und Sicherheit. Je größer und schwerer Ihr Auto ist (ja, ich meine Sie Mustang-Besitzer und Focus RS Besitzer!) desto mehr Energie wird durch das Bremssystem geleitet. Sie müssen diese Wärme so schnell wie möglich abführen und sich so lange wie möglich und so zuverlässig wie möglich das maximale Bremspotenzial verschaffen. NIEMAND freut sich über ein totes Bremspedal am Ende einer Hochgeschwindigkeitsgeraden. Einer der großen Unterschiede bei den Rundenzeiten ergibt sich daraus, wie effektiv Sie bremsen können. Ein einfaches Pad-Upgrade ist ein Muss. Wenn Ihre Discs abgenutzt sind, ersetzen Sie sie durch viel bessere. Aus Hitze- und Gewichtsgründen werden vorn zweiteilige Bremsscheiben dringend empfohlen.

5. Kühlung. Wie der obige Punkt über Bremsen und die grundlegende Anleitung deutlich machen (hoffe ich!) Hitze ist dein Feind. Kontrollieren Sie die Hitze, um die Zuverlässigkeit Ihres Fahrzeugs aufrechtzuerhalten und es intakt und leistungsstark zu halten. Wenn Dinge durch Überhitzung ihren Temperaturbereich verlassen, seien es die Bremsen, die Reifen, der Motor oder Sie selbst, beginnen die Dinge sehr schnell zu verschlechtern und schief zu gehen! Turboautos benötigen fast immer einen guten, verbesserten Ladeluftkühler, wenn sie auf die Rennstrecke fahren oder die Leistung schnell abnimmt. Je schneller Sie fahren, desto mehr müssen Sie sich um die Kühlung kümmern. 

6. Reifen und Räder sorgen für Grip. Und Grip bedeutet Leistung. Laufräder bieten Ihnen die Möglichkeit, breitere Reifen zu montieren und gleichzeitig Gewicht zu sparen. Rotationsgewicht (vom Motor gedrehtes Gewicht) ist das beste Gewicht, das Sie einsparen können. Montieren Sie schöne Räder von OZ Racing / Sparco oder Velgen und ein schöner Satz Michelin-Reifen. Sie werden großartig aussehen und es wird einen GROSSEN Unterschied in Ihrer Leistung machen. Experimentieren Sie auch mit Reifengrößen. Größer ist nicht immer besser. Sie müssen etwas finden, das für die Art der Veranstaltung, die Sie durchführen, geeignet ist. Kleinere/schmalere Reifen können Sie flinker und leichter machen. 

Velgen Die VF5 sehen fantastisch aus, sind im Vergleich zum Original extrem leicht und ermöglichen mit ihrer 20"x10"- und 20"x11"-Ausstattung (oder 19"x10" und 19"x11")-Ausstattung bei Bedarf die Montage von massiven Reifen.

7. Bedienoberflächen. Pedale, Schalthebel, Knöpfe, Lenkräder und vor allem Ihre Sitzposition und Ihr Komfort sind entscheidend. Vernachlässige sie nicht. Wenn Sie etwas ausrutschen, müssen Sie nicht auf den kompletten Gurt und die Rennsitze zurückgreifen. Ein paar Knieschützer oder ein Sicherheitsgurtschloss könnten alles sein, was Sie brauchen! Für ernsthafte Benutzer sorgen Rennsitze und Gurte jedoch für einen sicheren Sitz, bieten Sicherheit und eine große Gewichtsersparnis.

8. Gewicht ist Geschwindigkeit. Alles sollte mit Blick auf das Gewicht und seine Auswirkungen erfolgen. Nehmen Sie Dinge, die Sie nicht brauchen, aus dem Auto. Ersatzräder oder Wagenheber, Rücksitze, Beifahrersitze? Denken Sie für Wettkampffahrer an Dinge, die bei Bedarf leicht entfernt werden können, um Gewicht zu sparen. Werden Sie nicht verrückt, wenn es Ihr Alltagsfahrzeug ist. Werden Sie vielleicht verrückt, wenn es sich um ein reines Rennwagen handelt.

Um es noch einmal zu verdoppeln: Leistung ist nicht wirklich relevant, bis Sie das oben Gesagte geklärt haben. Beachten Sie auch, dass ich Aero aus demselben Grund nicht erwähnt habe. Solange Sie nicht schnell genug und ein guter Fahrer sind, werden Sie nicht einmal bemerken, dass die Aerodynamik einen Unterschied macht. 

Dies ist natürlich kein umfassender Ratgeber. Nur ein paar Gedanken, die Ihnen helfen oder Sie dazu inspirieren könnten, den nächsten Schritt zu machen und weiterhin Freude an Ihrem Ford zu haben! Steeda weiß.. Speed Matters!  

Nützliche Links:
Französischer Motorsportverband: Startseite (ffsa.org)
Deutscher Motorsport Bund: Deutscher Motorsport Bund e.V. (dmsb.de)
Organisatoren des Pro Racetrak Track Day: Trackdays Bilster Berg und Circuit de Spa-Francorchamps | Pro Racetrack GmbH (pro-racetrack.de)
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